[发明专利]半挂式原木运输车

说明书

技术领域

本发明涉及一种半挂车，特别是一种适合于运载细长物件的半挂式原木运输车。

背景技术

目前市场上可见到使用平板车、栏板车等普通挂车运输原木等细长物件，由于这些挂车不是专门用于运输原木等细长物件的，所以在结构上不够简洁、合理，且自重大，对原木的固定强度不够，捆扎、运输及装卸也不方便。所以使用普通挂车运送原木，适用性及可靠性差，使用成本高。针对上述不足，出现了一种牵引杆式挂车。

如图1、图2所示，传统的牵引杆式挂车一般由传统的牵引车100和半挂车200改制而成。对牵引车100的改制包括：在牵引车100的车架后部固定与车架纵向中心线垂直的前龙门梁101，在前龙门梁101的两端部各自固定一根竖直的立柱102，在车架后端部中间位置设置挂环。对半挂车200的改制包括：在半挂车200的车架上固定与其纵向中心线垂直的后龙门梁201，在后龙门梁201的两端部各自固定一根竖直的立柱102，在车架前端部中间位置焊接一根牵引杆103，牵引杆103的另一端设有拖钩203。使用时，将半挂车200上牵引杆的拖钩203挂接到牵引车100车架后端部的挂环内，将原木的两端部搁置于前龙门梁101和后龙门梁201上并捆扎好，即可运输。

在该种传统的牵引杆式挂车中，对牵引车的改制工作量大，而且挂车的牵引杆结构只能与特定的牵引车配套使用，适配性能差；另外，由于前、后龙门梁之间的距离是固定不变的，因此只能装载特定长度的原木，实用性差，同时该种传统的牵引杆式挂车只能用于运输原木，使用局限性较大。

发明内容

本发明要解决现有技术中的牵引杆式挂车只能运载特定长度的原木，实用性差的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明的半挂式原木运输车，包括前车架总成、后车架总成和连接所述前车架总成和所述后车架总成的牵引管。所述前车架总成包括前车底架、固定在该前车底架上面的前龙门梁以及分别连接在所述前龙门梁两端部的两个立柱。所述后车架总成包括后车底架、固定在该后车底架上面的后龙门梁以及分别连接在所述后龙门梁两端部的两个立柱。其中所述牵引管的前端部固定连接在所述前车底架的纵向中心线位置，后端部相对于所述后车底架可伸缩地连接在所述后车底架的纵向中心线位置，在所述后车底架上设有限制所述牵引管相对于所述后车底架移动的压紧机构。

所述前车底架下面对应所述前龙门梁位置设有能够与牵引车的鞍座连接的牵引销总成。

所述牵引管包括前端固定在所述前车底架的前牵引管、后端部连接在所述后车底架的后牵引管以及连接管。所述前牵引管、后牵引管均为水平状态，二者的自由端部重叠布置并由所述连接管固定连接在一起。

所述后车底架下面至少固定有一块牵引管连接块，每块牵引管连接块上设有与所述牵引管配合工作的安装孔，该安装孔的中心线与所述后车底架的纵向中心线平行。

优选地，所述牵引管连接块为前、后布置的两块。

所述牵引管后部设有若干个挡销孔，以便在所述牵引管的伸出所述后车底架的部分安装能够防止所述牵引管从所述后车底架脱离的挡销。

其中，在所述牵引管上套装有若干个用于吊挂电气管的吊环，所述电气管为柔性管。

所述前龙门梁和/或后龙门梁的顶面呈锯齿状。

所述压紧机构包括套管、支块、压紧块和螺杆，其中所述套管固定在后车底架上并能套装在所述牵引管外面，所述套管上沿其中轴线方向开有方形口。所述支块呈长条形，包括横截面呈梯形的支撑部和位于该连支撑部上面中央位置的连接部，所述连接部具有竖直的中央螺纹通孔，所述梯形支撑部底端部固定在所述套管上并罩住所述套管的方形口。所述压紧块为长条状，位于所述支块的梯形支撑部内，所述压紧块的横截面呈三角块形，其底端部伸入到所述套管的方形口内，并具有底端面为形状与所述牵引管的外表面相吻合的压紧面。所述螺杆伸入到所述支块的连接部上的中央螺纹通孔，螺杆的螺纹与连接部上的中央螺纹通孔的螺纹配合工作。

所述支块的梯形支撑部的上底的两端分别设有一个挂孔，所述压紧块上面两端部分别形成有一块连板，所述连板向上伸出所述梯形支撑部上的挂孔，并在连板上端部固定一个挂杆。

其中，还包括L形手柄，穿入到螺杆上端的螺帽的水平通孔内，在所述L形手柄的穿过螺杆水平通孔内的端部固定一限位件。

所述压紧机构为两个，分别设置在所述后车底架的前面和后面。