[发明专利]可变凸轮定时和可变汽缸排量发动机系统的协同

权利要求书

1.一种操作内燃发动机的方法，所述内燃发动机包括与多个未进 行燃烧汽缸协同的可变凸轮定时机构，即VCT机构，每个汽缸具有多 个汽缸阀，所述方法包括：

在再次使未进行燃烧汽缸再次进行燃烧转换之前在第一汽缸阀定 时下进行操作；

在所述转换之前，将汽缸阀定时从所述第一汽缸阀定时提前，其 中在所述转换之后，所述汽缸阀定时处于第二汽缸阀定时，所述第二 汽缸阀定时相对于所述第一汽缸阀定时提前；并且

其中所述第一阀定时和所述第二阀定时从标称阀定时延迟，所述 第二阀定时比所述第一阀定时的延迟小。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括补偿由所述汽缸阀 定时的提前引起的扭矩干扰，并且补偿扭矩干扰包括补偿火花定时调 节。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二阀定时的延迟量是 基于再次进行燃烧条件中的燃烧稳定性极限，并且所述再次进行燃烧 条件是全部汽缸进行燃烧条件。

4.一种用于操作内燃发动机的系统，其包括：

具有多个汽缸的发动机，每个汽缸具有多个汽缸阀；

用于停用至少一个汽缸阀的停用机构；

用于调节至少一个汽缸阀的定时的可变凸轮定时机构；

控制系统，其被构造为：

在第一转换之前和之后，在第一汽缸阀定时下操作所述发动 机维持期望的发动机扭矩，所述第一转换改变进行燃烧汽缸的数量， 其中在所述转换后所述第一汽缸阀定时位于燃烧稳定性阀定时极限 内；以及

在第二转换之前和之后，在更小延迟的第二汽缸阀定时下操 作所述发动机，其中在所述转换后所述第一汽缸阀定时位于所述燃烧 稳定性阀定时极限之外。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述控制系统进一步构造为 补偿由所述第二汽缸阀定时引起的扭矩干扰，并且扭矩干扰补偿包括 火花定时调节。

6.根据权利要求4所述的系统，其中所述转换是使未进行燃烧汽 缸再次进行燃烧的转换，并且所述第二汽缸阀定时相对于所述第一汽 缸阀定时提前；所述燃烧稳定性阀定时极限是基于发动机负载或基于 大气压强；所述第一转换和所述第二转换均在相似速度和负载条件但 是不同温度下发生，或者所述第一转换和所述第二转换均在相似速度 和负载条件但是不同大气压强下发生。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述燃烧稳定性阀定时极限 限制双等变量凸轮定时系统的凸轮定时延迟。

8.一种操作内燃发动机的方法，所述内燃发动机包括与多个未进 行燃烧汽缸协同的可变凸轮定时机构，即VCT机构，每个汽缸具有多 个汽缸阀，所述方法包括：

在第一转换期间，将汽缸阀定时调节到第一范围内以在所述转换 期间和之后维持发动机扭矩；以及

在第二转换期间，将该汽缸阀定时调节限制在更为受限的第二范 围内，所述第二范围由该转换后的至少燃烧稳定性阀定时极限限制， 在所述转换期间和之后，将汽缸阀定时调节到所述极限内，并且补偿 由受限的阀定时调节引起的扭矩干扰。

9.根据权利要求8所述的方法，其中补偿扭矩干扰包括补偿火花 定时调节并且所述第一转换和所述第二转换均包括使未进行燃烧汽缸 进行燃烧。

10.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一转换和所述第二转 换均在相似发动机负载但不同进气温度下发生，或者所述第一转换和 所述第二转换均在相似发动机速度和负载但是不同大气压强下发生。