[发明专利]气液伺服式水平冲击试验机无效

专利信息
申请号: 201010111615.3 申请日: 2010-02-08
公开(公告)号: CN101769818A 公开(公告)日: 2010-07-07
发明(设计)人: 俞建峰;钱建明 申请(专利权)人: 中华人民共和国无锡出入境检验检疫局
主分类号: G01M7/08 分类号: G01M7/08
代理公司: 无锡市大为专利商标事务所 32104 代理人: 曹祖良
地址: 214101江苏*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 伺服 水平 冲击 试验
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种冲击试验机,尤其是一种气液伺服式水平冲击试验机。

背景技术

电子元器件和设备在冲击环境下工作的可靠性越来越受到用户的重视。电子元器件、设备和其他电工电子产品(以下简称样品),这些样品在运输期间或使用中可能经受到的非重复性冲击效应。冲击试验可作为确定样品在结构强度方面的满意设计的一种方法,或作为质量控制的手段。国家标准GB/T2423.5-1995,GB/T 2423.6-1995,国际标准IEC 68-2-29等标准规定的冲击源激励有半正弦波、后峰锯齿波、梯形波,样品在此严酷条件下能否经受住冲击。

冲击试验机的发展大致经历了三个阶段。第一阶段是早期以橡胶、毡垫、弹簧作力脉冲成型器的机械式冲击试验机。这类冲击试验机的自动化程度往往较低,只能产生单一波形。第二阶段则是以自动控制理论的发展为基础,使用特制材料与液压或气动控制结合为特征的力脉冲发生器为缓冲器,不同的脉冲发生器对应不同的波形。第三阶段是随着计算机和集成电子技术的发展,以能在一台缓冲器上产生多种力脉冲波形的缓冲化脉冲器为特征,并辅以高度自动化控制以及数据分析设备的新型冲击试验台。国家专利ZL200510041463.3《直线加速度和冲击试验机》采用弹力绳的储存拉力作为试验车的动力,多次试验,弹力绳会发生弹性疲劳,弹性系数会发生改变,影响试验精度;另外试验车的制动力和试验车的正向拉力之间相互独立,没有形成闭环控制,也降低了试验结果的准确性。开发高度自动化控制的气液伺服式冲击台已经成为今后发展的重要方向。为适应高精度水平冲击试验要求,本发明设计了一种气压驱动、液压制动伺服式水平冲击试验台,驱动力和液压制动力闭环控制,冲击速度快、精度高、而且冲击波形可以很方便地自动控制,提高冲击波形准确度和重复性,极大提高试验效率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足,提供一种气液伺服式冲击试验机,满足各类产品冲击波形测试的要求,特别能满足细长产品在其长度方向的冲击试验,实现加速度水平冲击波形高精度模拟,满足产品水平冲击试验的要求。

按照本发明提供的技术方案,所述气液伺服式水平冲击试验机包括水平直线导轨以及试验台,试验台座落在直线导轨上,构成水平直线导轨运动的试验车结构;所述试验台底部安装有滑块,试验台和导轨之间通过滑块接触;试验台沿直线导轨方向的一侧与发射气缸的活塞杆前端连接,相反侧与制动液压缸的活塞杆连接,所述发射气缸的驱动腔和气垫腔通过管道与高压储气罐连接,高压储气罐通过管道连接压缩机。

在所述发射气缸的驱动腔内设有第一气体压力传感器,气垫腔内设有第二气体压力传感器;在所述制动液压缸的制动驱动腔内设有第一液体压力传感器,缓冲腔内设有第二液体压力传感器;在试验台上设有加速度传感器;制动液压缸的制动驱动腔和缓冲腔通过电液伺服阀与液压源连接,高压储气罐与所述发射气缸的驱动腔、气垫腔之间连接有气动伺服阀;所述第一气体压力传感器、第二气体压力传感器、第一液体压力传感器、第二液体压力传感器、加速度传感器的输出连接嵌入式控制器,电液伺服阀和气动伺服阀的控制端连接所述嵌入式控制器,嵌入式控制器与上位计算机连接。

所述制动液压缸采用双作用液压缸。所述发射气缸采用双作用高压气缸。

所述水平直线导轨下部固定在轨基上,导轨上部直角端面与滑块的直角端面吻合。作为一种优选方案:所述水平直线导轨包括两根平行的工字钢,工字钢下部固定在整体混凝土结构上,所述滑块包括一个水平面和一个竖直面,滑块的水平面顶面支撑试验台重量,水平面底面与钢轨接触作水平滑行,滑块的竖直面外侧与导轨的内侧面接触,起水平导向作用。所述滑块为石墨材料构成。

本发明的优点是:测试形式简单,能够提高系统的测试精度,自动化程度高;可以实现可重复的、获取高精度的冲击波形,可以清晰地反映各类产品,如电子元器件,在运输过程中的能量吸收,载荷分布以及结构抗撞/变形等特性,可模拟其在冲击环境下工作的可靠性。

附图说明

图1为本发明系统结构框图。

图2为本发明试验台与导轨的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示,本发明所述试验机主要包括:

气动系统,其中包括压缩机1,高压储气罐2,气动伺服阀3,发射气缸4、气动活塞杆5,发射气缸4的驱动腔内的第一气体压力传感器6,发射气缸4的气垫腔内的第二气体压力传感器7;

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