[发明专利]出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器

说明书

技术领域

本发明涉及电子信息技术领域，更具体地说，涉及一种出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器。

背景技术

随着世界能源危机和温室效应的不断加剧，节能减排已经成为世界各国重点关注的问题，目前汽车的能源消耗量以及温室气体的排放量就占不小的比例。以出租车为例，中国目前出租汽车总量已达110多万辆，年客运量达120亿人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多数出租车只能搭载一方乘客，多数情况下乘客也只有一人，因此造成资源的浪费及其严重。另一方面，在上下班高峰期、节假日或天气不好的情况下打车难的问题也困扰着广大消费者。出租车拼车不但能为国家节约大量能源，还能给广大消费者带来方便。但是现行的出租车计费系统使用的是传统的计价器，只能根据行驶里程计费，当有多方乘客乘车时，只能采取协商的办法达成一致，没有规范的标准。由于管理办法和控制设备的不完善，导致拼车纠纷不断以及国家税收流失等诸多问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种出租车多方合乘计费方法及一种多线程计价器，通过单独记录各方乘客的乘车里程及乘车费用，解决了现有技术的问题，减少拼车纠纷，节约能源。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种出租车多方合乘计费方法，包括：

记录各方乘客的乘车里程；

按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

优选的，当某方乘客要求绕行时，将绕行里程记入该乘客的乘车里程。

优选的，记录各方乘客的乘车里程前还包括，设定路程的起点、终点和/或途经点。

优选的，还包括根据各方乘客的交易金额分别计税，并打印报销凭证。

优选的，还包括显示车内乘客信息。

本发明还公开了一种多线程计价器，包括：

里程记录单元，用于当车载多位不同终点的乘客时，分别记录各方乘客的乘车里程；

计费单元，用于按照预设计费模式计算各方乘客的乘车费用。

优选的，还包括设定单元，用于设定路程的起点、终点和/或途经点。

优选的，所述计费单元包括：

里程计费单元，用于根据各方乘客的乘车里程计算乘车费用；

等待时间计费单元，用于在某方乘客的等待时间超过预设等待时间后，按照预设模式为相应的乘客计费；

税控单元，用于根据各方乘客的交易金额分别计税。

优选的，还包括：

计时单元，用于计算不同乘客的等待时间；

存储单元，用于存储各乘客的里程信息、等待时间信息和/或计费信息；

打印单元，用于根据不同乘客的记录，为相应乘客打印报销凭证。

优选的，还包括：

车内状态告示牌，用于显示车内信息；

路线告知器，用于显示路程的起点、终点、途经点和/或车内乘客数量；

控制单元，用于根据车内乘客信息，控制所述车内状态告示牌和/或路线告知器的显示内容，并根据行驶路线，控制所述路线告知器更新显示内容。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例通过单独记录各方乘客的乘车里程，并按照预设模式计算各方乘客的乘车费用，避免出现拼车时需多方乘客协商乘车费用的情况，进而从源头上减少了拼车纠纷，且由于拼车时乘车费用的问题解决了，使得消费者可以放心的去拼车，节约了消费资金，由于减少了行驶路线的重复，也节约了能源。

另外，本发明实施例由于增加了车内乘客信息的显示，可以方便希望乘车的消费者看到车内乘客信息以及行驶路线，选择适合的出租车拼车，同时司机也不用频繁停车问路边乘客，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图2为本发明另一实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图3为本发明另一实施例公开的一种出租车多方合乘计费方法的流程图；

图4为本发明实施例公开的一种多线程计价器使用过程的流程图；

图5为本发明实施例公开的一种多线程计价器的结构图；

图6为本发明另一实施例公开的一种多线程计价器的结构图；

图7为本发明实施例公开的一种多线程计价器的外形结构图；