[发明专利]一种新型振动压路机减振系统

说明书

技术领域

本发明属于振动压路机减振技术领域，尤其是涉及一种新型振动压路 机减振系统。

背景技术

振动压路机是路面压实的主导机型，其工作对象对压实作业质量要求 比较高。工作时，振动压路机利用钢轮的振动对路面进行有效压实。钢轮 通过减振系统与车架连接，振动不可避免地会传递给上车架。若减振系统 减振效果不好，一方面会使得本应作用于路面的振动能量大量散失，另一 方面传递给车架的振动会使压路机驾驶员的操作舒适性变差。大量测试发 现，现有国产振动压路机大都存在减振效果较差的问题。要解决振动压路 机存在的这一问题，需要一种具有良好减振效果的减振系统。要求这种减 振系统在能够保证压路机振动参数的基础上，有效提升振动压路机起步、 停车时的平稳性，以及压路机在压实过程中振幅的均匀性，实现振动压路 机的高质量作业；另一方面还要求这种减振系统能尽可能隔离钢轮振动对 上车架的影响，提高驾驶员的操作舒适性。

目前绝大多数振动压路机减振系统都采用橡胶减振块。其主要优点如 下：①橡胶易于成形，能够根据设计需求灵活地改变橡胶的形状，满足不 同方向上的刚度要求；②橡胶能够有效缩短系统的启动和停机时间和超过 共振区的时间，减小共振振幅；③相同的结构尺寸，橡胶的重量较小，能 够根据安装需要采取不同布置形式，同时安装和拆卸方便。

实际应用中，振动压路机的减振系统是由一组橡胶减振块排布而成。 工作时减振块中的橡胶主要受剪切力和驱动力矩的作用。由于橡胶材料本 身强度不高，剪切和拉伸相对于压缩而言更容易使材料破坏，因此在减振 系统的设计中除应按橡胶零件要求的承载能力选择适当的橡胶品种外，还 应尽可能注意使橡胶处于受压状态，而不是受剪或拉伸状态。同时不要使 橡胶零件承受的压力过高，以免减振块过早破坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一 种新型振动压路机减振系统，其设计合理、结构紧凑、性能可靠且使用效 果好，将减振橡胶原有受剪切和拉伸的工作环境改为受压缩状态，在充分 利用橡胶减振器性能的同时，也延长了减振器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种新型振动压路机 减振系统，其特征在于：包括两组对称布设在振动压路机振动钢轮上所设 置的振动轴左右两侧的橡胶减振器组，所述振动轴的左右两端部分别通过 轴承安装在左右两个轴座内，所述轴座通过支撑件固定安装在振动钢轮 内；所述橡胶减振器组包括竖直向同轴安装在轴座上或通过轴承机构同轴 安装在振动轴上的减振器支撑板、位于减振器支撑板外侧且用于支撑固定 所述振动压路机上车架的上车架支撑板以及沿圆周方向均匀布设在减振 器支撑板和上车架支撑板间的多个橡胶减振器，所述上车架支撑板与减振 器支撑板平行设置；所述橡胶减振器包括分别安装在上车架支撑板与减振 器支撑板之间且内部通过减振器隔板分为两个结构相同的减振器腔的减 振器外架、分别布设在两个减振器腔内侧中部的两个减振器芯以及均匀对 称布设在减振器芯和所述减振器腔内壁间空隙中的多个隔振橡胶，两个减 振器芯均呈水平向设置且二者分别安装在上车架支撑板与减振器支撑板 上，所述两个减振器芯为安装在上车架支撑板和减振器支撑板上的减振器 芯一和减振器芯二，减振器隔板设置在减振器外架内侧中部；所述多个橡 胶减振器中的多个减振器芯一和多个减振器芯二均沿圆周方向均匀布设， 且均以振动轴的轴线为中心线进行布设，所述多个减振器芯一和多个减振 器芯二分别布设在两个竖直面上。

所述减振器腔的形状为正方形，隔振橡胶的数量为四个，且四个隔振 橡胶分别设置在所述减振器腔的四个顶角上；所述减振器芯为正四棱柱状 钢质减振器芯，且所述减振器芯的四个侧壁与所述减振器腔内壁间的夹角 均为45°。

所述两个减振器芯几何中心点间的连接线与竖直方向间的夹角为α 且30°≤α≤60°。

所述两个减振器芯几何中心点间的连接线与竖直方向间的夹角为α ＝45°。

所述减振器芯和所述减振器腔内壁间的空隙为三角形空隙，隔振橡胶 为圆柱状结构且其直径大于所述三角形空隙的内切圆直径。

还包括分别安装在减振器支撑板和上车架支撑板内壁上的两个支撑 垫板，所述两个减振器芯分别通过两个支撑垫板安装在上车架支撑板和减 振器支撑板上。

所述减振器芯、支撑垫板与上车架支撑板和减振器支撑板间均通过安 装螺栓和与安装螺栓配合使用的安装螺母进行连接。