[发明专利]动态负荷传感优先及分流型多路换向阀

说明书

技术领域

本发明属于液压元件，涉及专用于叉车液压系统中的多路换向阀结构，具体是 一种动态负荷传感优先及分流型换向阀。

背景技术

分流型多路换向阀是叉车液压控制系统中的重要元件，它用来将油泵输入的液 压油分配给叉车主工作系统、车辆液压转向系统和液压刹车系统等，它通常由安装 在一个阀体上的一个分流阀和一组为叉车主工作系统各工作油路供油的多路换向 阀。普通叉车液压控制系统中的分流型多路换向阀，其优先分流油路的分配流量总 是按照预先设定的量值分配。对系统来说，即使其优先分流的油路(通常为液压转 向系统)并未工作，系统仍然会优先分配该量值的油流供给该分流油路，造成系统 的能量损失和不必要的系统发热和温升。为解决上述总量，中国专利 200720131790.2提供了一种动态负荷传感优先型多路换向阀，它采用负荷传感型优 先流量控制阀代替传统的一优先分流阀，并在阀体上设置负荷传感信号油口，再通 过油道与负荷传感型优先流量控制阀的阀芯一端或两端连接，使得优先分流油路的 分配流量可按照该油路的不同需求量优先进行供油，从而减少能量损失和降低系统 温升。此外，现有的部分5～10吨叉车液压系统中，为了实现液压转向与制动在联 合操作时不产生干扰，通常在该系统中都采用三只油泵分别供油。即主泵为一大一 小双联泵，其中的小泵仅用于液压制动系统的供油，主泵中的大泵通过优先分流阀 与辅泵一同给多路阀供油。这样的系统虽然解决了转向与制动联合操作时的干扰问 题，但是该系统从实际使用效果来看仍存在如下一些不足：

1、由于配置了三只油泵加大了液压系统的动力损失，从而导致了液压系统的 油温偏高；

2、由于目前国产双联泵的耐压等级只能达20MPa，而叉车液压系统的正常工作 压力就是20MPa。在这样的压力条件下长期使用在这一工况下该泵的使用寿命和可 靠性无法满足用户的要求；

3、由于双联泵中用于液压制动的小泵排量很小。在整机使用过程中一旦其容 积效率稍有下降，该泵提供给液压制动系统的流量将会产生明显的影响。以致直接 影响到整机的制动效果。用户欲换泵只能将双联泵整体更换而无法单独更换小泵的 配件，大大提高了其运行和维修成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种可用于叉车液压系统，并且使用成本 低、寿命长、各分系统不相互干扰、运行可靠性高的动态负荷传感优先及分流型换 向阀。

本发明的动态负荷传感优先及分流型换向阀包括有安装在一个阀体上的一个 负荷传感型优先流量控制阀和一组为各工作油路供油的多路换向阀，所述的阀体上 设置有一个负荷传感信号油口，该负荷传感信号油口通过信号油路与负荷传感型优 先流量控制阀的阀芯一端或两端连接并可控制阀芯的移动；所述负荷传感型优先流 量控制阀的进油口与阀体上的主泵油口相通；负荷传感型优先流量控制阀的优先油 口与阀体上的转向油口连接；负荷传感型优先流量控制阀的主出油口与所述多路换 向阀连接；其特征是：阀体上还设置有一个分流阀，分流阀的进油口与阀体上的辅 泵油口连接；分流阀的分流油口与阀体上的刹车油口连接；分流阀的主出油口并入 负荷传感型优先流量控制阀的主出油口，与多路换向阀连接。

所述负荷传感型优先流量控制阀包括有位于阀体内的一个优先阀芯；优先阀芯 中段中心设置有两端封闭的优先油道，优先油道前后两段分别设置用来与并排的转 向油口和主泵油口连接的径向油孔；优先阀芯的中段外围设置有与多路换向阀进油 口连通的环槽，当优先阀芯后移时该环槽还可连通阀体上的主泵油口；阀体上的信 号油口与优先阀芯后端的油腔连通并且通过优先阀芯上的信号油道与优先阀芯前 端的油腔连通，所述信号油道的一部分平行地位于上述优先油道一侧。

本发明的技术方案上取消了传统结构中双联泵的配置，将传统结构中的多路阀 主进油油路的中普通分流阀改为负荷传感型优先流量控制阀，优先满足整机液压转 向系统，其多余的油供给工作系统；在辅泵进油油路中增设一只小流量分流阀，为 整机液压制动系统提供稳定的液压动力油源，其多余的油液供给工作系统。这样， 整机液压系统仅需两只单泵供油。并且确保了转向与制动是两个独立的供油油源， 从而也不会产生转向与制动联合操作时产生相互干扰。这样的系统统一还具有以下 优点：

1、由于只配置了二只油泵，其液压系统的动力消耗得以减少，这对液压系统 油温的下降提供了积极的有利条件，起到了节能降耗的应用效果。