[发明专利]股份组合式快速充电器

说明书

技术领域：本发明是便于电池组串联成高压后，充电时充电器内不 加升压装置就能充电；像电池厂生产的电池串联充电，电动汽车上 的动力电池充电，以320伏的电动汽车电池组充电为例，是将320 伏划分成两大股份，每股的平均电压必须低于日常照明用电220伏 的40伏以上，两股每股电池的两端正、负极接一组桥式整流充电器， 将两组桥式充电器的输入电路并联地接在电源线的插座上，就是本 发明的充电器，充电时只要将电线的两端各接一个插头，一端插头 插在充电器的插座上，另一端接在照明线路220伏电压的电源插座 上，这样就可以直接充电。如附图

背景技术：现在的电网供给的几乎都是交流电，但在生产和生活中 常常要用直流电，如电解、电镀、蓄电池充电、直流电机等各种设 备要用直流电，因此有必要把交流电变成直流电，把交流电变成直 流电的过程叫做整流；常用的二极管整流电路有半波整流、全波整 流和桥式整流。我的发明是采用两组以上的桥式整流并联直通地接 在电源线上。所谓并联直通就是电源线与二极管之间(除电流调节 器外)不加任何变压器或升压器装置。如附图

具体实施方式及发明内容：如附图是两组桥式整流电路，A、B、C 是三相380伏交流电的插头，A₁、B₁、C₁是本发明充电器的三相插 座，K₁是手动开关，它的的两端是接在E与E₁之间，当输入电压是 单相220伏电源时就只有B₁、C₁插座有电，K₁必须合上，使E与 E₁接通，当输入电压是三相380伏电源时，接电前就先把K₁断开， 使E与E₁切断，然后再接三相380伏电源线，F和F₁是接在电磁开 关K₂的两端，K₂是320伏电池组中间连接线上的自动开关，刚好把 电池组分成160伏两组，K₂是封闭式的电磁开关，K₂的两根电源开 关线是分别接在B₁和C₁两个插座上，在充电时不管是单相220伏还 是三相380伏电源，B₁和C₁都通电，B₁和C₁都通电后电磁开关K₂立即将高压电池组连接线切断，分成各160伏直流电池组，当电源 线B₁和C₁断电后，电磁开关K₂自动合上，接通高压电池组。 桥式整流是现有的电池充电时，交流电转换所使用的方法，如附图， 当电源输入220伏K₁合上，电源电压处于正半周时，C₁正B₁负， 二极管D₁、D₃因加正向电压而导通，D₂、D₄因加反向电压而截止， 这时电流的方向由C₁经E、D₁、F、电池组D₃到B₁，电源电压处于 负半周时，C₁负B₁正，二极管D₁、D₃因加反向电压而截止，D₂、 D₄因加正向电压而导通，这时电流方向是由B₁经D₂、F、电池组、 D₄、E到C₁，它无论正半周或负半周，充入电池的电流方向总是相 同的。(第二组桥式整流和已说明的第一组桥式整流工作原理是完全 相同，所以不重复)，过去的单组桥式整流充电方法，就是添加一个 升压器，再通过桥式整流，才能完成高压电池组充电，我发明的是 取消升压器，根据电池组的电压高出照明用电220伏的多少来确定， 增加一组或几组至几十组桥式整流，组与组之间并连接在220伏照 明电源上，每组正、负极输出线各一根，然后将电池组划分成两个 或几个到几十个股份，每一股电池组的电压必须低于220伏照明电 源的40伏以上，又将每股份的电压平均计算，电池组股份与股份电 压平均后的连接线上，装一电池开关K₂，每个股份之间都得安装K₂， K₂多了后，不管多少电磁开关线都是并联接在电源线的插座上，电 池组的股份增多，采用照明220伏电源充电比较慢，采用三相380 伏电源充比较快；我发明的这种充电器无论在造价上还是体积上等 都比现有的升压充电器低又小，按装在电动汽车上非常简单方便， 无论电动汽车开到何地，只要有照明电的地方，汽车都不怕没有电， 高速公路的服务区也不需要设立特别的充电站，充电站只要安装电 度表和插座开关就能供电动汽车充饱电，我的发明普及实施后，将 对电动汽车的普及起到无法估量的推动和飞跃的发展。注：充电前 必须要将开关K₃、K₄、K₅合上接通，充电结束后，开关K₃、K₄、 K₅都必须断开，并且开关K₁转到380伏上断开E和E₁，K₂是电磁 自动开关，充电完毕时自动接通高压电池组，这样使充电器的电子 原件处在休息状态，开关K₃、K₄、K₅也可以采用继电开关，开关电 磁线并联地接在插座B₁和C₁上，通电充电时自动合上，断电不充时， 自动断开，这样可以不用手动，但造价高一些。