[发明专利]用于附接至电子模块的触点组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于附接至电子模块的触点组件。

背景技术

通常，对于车辆内的单个部件中要形成多个电连接。为 此，使用许多单独的连接器。这些单独的连接器通常等于电连接的总 数。为了确保所述连接保持可靠和被连接，每个连接器都可单独地紧 固。

例如，在某些混合动力变速器中，每个电连接都需要单 独的紧固件。另外，在各电连接上放置单独的盖，这可能还需要密封。 过多的紧固件、密封和盖增加了组装所有电连接所需的时间和耗费。

发明内容

触点组件构造为附接至电子模块。所述触点组件包括端 子和偏压装置。所述端子构造成传输电流至所述电子模块。柱塞可操 作地布置在所述端子与所述偏压装置之间。所述偏压装置构造为沿第 一方向偏压所述柱塞和所述端子以建立与所述电子模块的电接触。

连接器构造为附接至电子模块。所述连接器包括绝缘壳 体和触点组件。所述触点组件由所述绝缘壳体支撑，并且包括端子、 偏压装置和柱塞。所述端子构造成传输电流至所述电子模块。所述偏 压装置构造为沿第一方向偏压所述端子以建立与所述电子模块的电接 触。所述柱塞可移动地布置在所述端子与所述偏压装置之间。

电力电子模块包括电子模块和连接器壳体。所述电子模 块包括具有至少一个导电面的至少一个接口部分。至少一个连接器构 造成附接至所述电子模块，以在所述连接器与所述电子模块之间建立 电通信。所述连接器包括连接器壳体、绝缘壳体、端子和偏压装置。 所述绝缘壳体由所述连接器壳体支撑。所述端子构造成传输电流至所 述电子模块的所述导电面。所述偏压装置构造为沿第一方向偏压所述 端子以建立与所述导电面的电接触，并且导电面沿与第一方向相反的 第二方向偏压所述端子。

结合附图，从下面实施本发明的最佳模式的详细描述可 容易地清楚本发明的上述特征和优点及其它特征和优点。

附图说明

现在参照示例性实施方式的附图，其中相同的元件标记 相同：

图1为具有电子模块和附接至壳体的多个连接器的电力 电子模块(PEM)的局部剖切透视图；

图2为连接器和电子模块的导电面未接触连接器端子的 示意性截面侧视图；

图3为图2中连接器的示意性截面侧视图，示出了导电 面与连接器的端子接触；

图4为连接器可选实施方式的示意性截面侧视图，其中 电子模块的导电面未接触连接器端子；

图5为图4中连接器的可选实施方式的示意性截面侧视 图，示出了导电面与连接器端子接触。

具体实施方式

参照附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1 示出了电力电子模块(PEM)10。PEM 10可用作为混合动力变速器(未 示出)的将DC电力转变成AC电力的功率逆变器和充电系统。但是， 应当理解，PEM 10可用于在本领域技术人员已知的任何其它部件之间 产生任何形式的电子接口。

再次参照图1，PEM 10包括电子模块12，该模块可包括 电子电路(未示出)。电子模块12可构造为电附接至混合动力变速器 等。电子模块12可包括一个或更多个接口部分14。每个接口部分都包 括布置在其中的一个或更多个导电面16。导电面16可为汇流条等。再 次参照图1中所示实施方式，PEM 10包括两个接口部分14。接口部分 14均可包括三个导电面16。但是，应当理解，如本领域的技术人员所 公知的，可使用更多或更少的接口部分14和导电面16。