[发明专利]侧气囊及侧气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于在汽车等车辆发生侧面碰撞时等情况下阻挡乘员的侧气囊及侧气囊装置。

背景技术

公知有以下的侧气囊装置：在汽车等车辆发生侧面碰撞时及车身侧翻时等情况下，由充气机使侧气囊在乘员的侧部膨胀，以阻挡乘员的身体。该侧气囊装置，例如收纳于座椅的靠背部中，在侧面碰撞时等情况下，侧气囊通过从充气机喷射的气体从靠背部向乘员与车辆的侧壁部之间膨胀展开。

作为这种侧气囊，有下述气囊，其具有用于阻挡乘员的至少胸部的上部室和用于阻挡腰部的下部室(例如参见专利文献1)。在这种侧气囊中，通过将用于阻挡承受外部冲击能力较弱的胸部的上部室的内压设定得比用于阻挡腰部的下部室的内压低，可以提高乘员的安全性。

专利文献1：日本特开2006-62566号公报

在上述现有技术中，公开了将上部室的内压设定得比下部室低的侧气囊装置的基本结构。

要求实现上述结构的侧气囊装置的最佳化，抑制因上部室与下部室之间的内压差引起膨胀展开时的下部室的抖动，提高展开稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种侧气囊及侧气囊装置，其可以通过抑制膨胀展开时的下部室的抖动而提高展开稳定性。

为了实现上述目的，第一发明的侧气囊，其由面对被约束的乘员的第1片部和面对乘员侧的相反侧的第2片部形成，并向所述乘员的侧部膨胀展开，其特征在于，具有：用于至少阻挡所述乘员的胸部的上部腔室；用于阻挡所述乘员的腰部的下部腔室；第1系绳，其具有结合于所述第1片部的第1缘部和结合于所述第2片部的第2缘部，被以所述第1缘部和所述第2缘部的各结合位置相互偏移的方式结合，并划分成所述上部腔室和所述下部腔室；以及圆筒膨胀部，其位于所述下部腔室中的车辆前后方向上的后方侧，并以通过所述第1系绳在膨胀时变成圆筒状的方式形成。

侧气囊例如折叠收纳于座椅的靠背部中，在车辆发生侧面碰撞时或车身侧翻时等情况下，通过从充气机喷射的气体从靠背部向乘员与车辆的侧壁部之间膨胀展开。这时，例如对从充气机供给各室的气体流量进行调整，使得用于阻挡承受外部冲击能力较弱的乘员胸部的上部室的内压比用于阻挡腰部的下部室的内压低。

在这里，一般而言，在具有上部室与下部室的侧气囊中形成下述结构：充气机的气体喷出口位于两个室的分割线即第一系绳的车辆前后方向上的后端部附近。这是为了从气体喷出孔对上部室及下部室顺利地供给气体。因此，假设在不使第一系绳的两缘部偏移的结构中，位于下部室中的后方侧的圆筒膨胀部的长度大约为从气囊下端至充气机的气体喷出孔附近的长度。

这时，在本申请的第一发明中，用于区划上部室和下部室的第一系绳以结合于第一片部上的第一缘部与结合于第二片部上的第二缘部的各结合位置相互偏移的方式结合。通过这样使第一系绳形成偏移结构，若使第一系绳的低位置侧区域与充气机的气体喷出孔对应(贯通)，则也可以通过高位置侧区域使圆筒膨胀部的长度比上述长度(从气囊下端至充气机的气体喷出孔附近的长度)增大。由此，可以通过长度增大了的圆筒膨胀部提高下部室的刚性。结果，可以抑制因上部室与下部室之间的内压差而引起的膨胀展开时的下部室的抖动，可以提高侧气囊的展开稳定性。

而且，根据本申请的第一发明，还可以获得以下的效果。即，例如，在不使第一系绳的第一缘部及第二缘部的结合位置偏移的结构中，当为了使下部室稳定而要加长圆筒膨胀部时，需要尽可能地将第一系绳的后端部配置于气囊上部，结果也需要将充气机安装于气囊上部。另一方面，例如在因座椅框架的规格等无法提高充气机的安装位置的情况下，需要降低第一系绳的后端部，结果，圆筒膨胀部的长度变短，下部室的稳定性不充分。因此，为了稳定下部室，充气机的安装位置被限制于气囊上部。这时，根据本申请的第一发明，由于是使第一系绳偏移的结构，所以如上所述地，若使第一系绳的低位置侧区域与充气机的气体喷出口对应，所以可以通过高位置侧区域确保所需程度的圆筒膨胀部的长度。由此，即使在降低了充气机的安装位置的情况下，也可以使下部室稳定。因此，可以提高充气机的安装位置的自由度。

第二发明的侧气囊，在上述第一发明中，在第1系绳的低位置侧区域设置了用于插通充气机的插通部，所述充气机用于供给使所述侧气囊膨胀的气体。

由此，可以通过第一系绳的高位置侧区域使圆筒膨胀部的长度比上述的未偏移时的长度(从气囊下端至充气机的气体喷出口附近的长度)增大。由此，可以通过长度增大了的圆筒膨胀部提高下部室的刚性。结果，可以抑制膨胀展开时的下部室的抖动，可以提高侧气囊的展开稳定性。