[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有在胎面上形成多个轮胎沟槽的接地部的充气轮胎，特别适合用作乘用车无钉防滑轮胎。

背景技术

以往，在乘用车无钉防滑轮胎中，出于提高在摩擦系数低的冰雪路面上的行车性能(以下，称为“冰雪路面性能”。)的目的，公知有一种在轮胎花纹的各部(中心部、连接部及胎肩部)配置多个轮胎沟槽的例子。而且，出于提高冰雪路面的制动性能(以下，称为“冰雪路面制动性能”。)的目的，配置多个在轮胎宽度方向上延伸的轮胎沟槽，提高了前后方向的边缘效果。通过在接地部形成这样的轮胎沟槽，提高了边缘效果、除水效果及凝结效果，因此近年来倾向于增加轮胎沟槽的条数。

但是，在增加轮胎沟槽的条数来提高轮胎沟槽密度时，会产生下述问题，虽然增加了边缘数，但由于接地部整体的刚性降低使轮胎沟槽倒塌，反而会减弱边缘效果，也降低了冰雪路面性能；由于接地部整体的刚性降低，导致在干燥路面的制动性能(以下，称为“干燥路面制动性能”。)降低。因此，近年来，人们关注一种使轮胎沟槽的形状在深度方向变化，确保接地部整体刚性的同时，抑制轮胎沟槽的倒塌的所谓三维轮胎沟槽。

在下述专利文献1中公开了一种充气轮胎，其在胎面上具有形成三维轮胎沟槽的胎块，至少在轮胎踏面侧具有在轮胎沟槽长度方向和直角方向上的振幅，在轮胎深度方向的至少一个地方具有不同的截面形状，在胎面上还具有形成与轮胎踏面及轮胎沟槽底部的形状相同的轮胎沟槽的胎块。尤其是，在该专利文献1中记载有，作为不同的截面形状，轮胎沟槽的振幅的山部上具有倒R凹陷形状的观点。但是，本发明人在反复锐意研究的结果判断出，靠专利文献1中记载的结构，无法充分确保胎块整体的刚性，并且抑制轮胎沟槽倒塌的效果也不充分，因此在冰雪路面制动性能和干燥路面制动性能方面还有改良的余地。

在下述专利文献2中公开了一种充气轮胎，其在形成胎块花纹的胎块的一部分或整体上至少附加一个轮胎沟槽，在轮胎沟槽与轮胎沟槽之间，及轮胎沟槽与胎块边缘之间形成小胎块部的、在邻接轮胎沟槽的壁面和/或与该壁面相对的小胎块部的壁面上，在轮胎沟槽深度方向中央附近形成凹陷部。另外，在下述专利文献3中公开了一种充气轮胎，其具有作为将部分挖空的开口部的边缘的开口部边缘，将埋设于充气轮胎中时的胎体作为下方的情形时，上述开口部边缘的至少下方的截面具有胎面花纹，该胎面花纹具有朝向上述开口部形成逐渐变细的轮胎沟槽的胎块。但是，这些充气轮胎，均不能确保充分的胎块整体的刚性，并且抑制轮胎沟槽倒塌的效果也不充分，因此存在冰雪路面制动性能和干燥路面制动性能的恶化的倾向。

专利文献1：日本特开2006-298331号公报

专利文献2：日本特开2001-294022号公报

专利文献3：日本特开2007-21942号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而做出的，其目的是提供一种使冰雪路面制动性能和干燥路面制动性能并存的充气轮胎。

通过下述的本发明能够达成上述目的。即，本发明的充气轮胎，其具有在胎面上形成多个轮胎沟槽的接地部，其特征在于，所述轮胎沟槽具有从所述接地部的表面的波形线或锯齿形线朝轮胎沟槽深度方向延伸的基准面，并且具有相对于该基准面的外侧顶部及里侧顶部，纵截面为凸状的凸部。

按照本发明，因为具有从接地部表面的波形线或锯齿形线朝轮胎沟槽深度方向延伸的基准面，所以可以发挥所谓波形轮胎沟槽的优点，并且因为从外里两侧设置了纵截面为凸状的凸部，所以其抑制效果很难受到轮胎沟槽的倒塌方向的影响。这时，通过纵截面为凸状的凸部形成扣合面，因此，轮胎沟槽深度方向的扣合力大，并且因为在基准面的顶部上设置凸状的扣合面，所以可以增大扣合力。因此，在发挥波形轮胎沟槽的优点的同时，在轮胎沟槽深度方向可以得到更大的扣合力，并其抑制效果很难受到轮胎沟槽的倒塌方向的影响。因为可以抑制轮胎沟槽的倒塌方向，所以本发明的充气轮胎可以抑制因轮胎沟槽的过度倒塌而导致的接地面的接地面积的减少，并且可以确保充分的接地部整体的刚性。

因为可以抑制接地面的接地面积的减少，并且可以确保充分的接地部整体的刚性，所以本发明的充气轮胎可使冰雪路面制动性能和干燥路面制动性能并存。