[发明专利]板桁整体节点围焊结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种板桁组合结构桥梁中，使用的一种板桁整体节点围焊结构。

背景技术

在普速铁路大跨度钢桥上，采用的纵横梁的明桥面结构体系，已经不能适应高速铁路的运营要求。高速铁路、客运专线上的大跨度桥梁，列车运行速度在300km/h以上，需要采用刚度更大、整体性更好的整体桥面结构。铁路大跨度桥梁的主梁结构往往采用钢桁梁，当与整体桥面结构联合运用时，即为板-桁组合结构。所以，如何解决整体桥面板与主桁节点连接处，既要保持竖直方向主桁节点板的完整性，也要保持水平方向桥面结构的完整性，还要连接构造传递力顺畅并有较好的抗疲劳性。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种板桁整体节点围焊结构，钢桁梁主桁与整体桥面板组合结构连接节点，竖向主桁与水平向板结构垂直相交焊接成整体，整体性好、传递力顺畅并有较好的抗疲劳性能。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种板桁整体节点围焊结构，包括桥面板和节点板，所述节点板分为普通段、过渡段以及坡口区段，并在上述各段上对应开设有形状相异的普通段坡口、过渡段坡口及坡口区段坡口，所述桥面板上开设有贯通槽以及坡口，所述桥面板与所述节点板垂直插接，围焊连接为一体。

进一步包括，所述普通段坡口为三角棱形坡口；

进一步包括，所述过渡段坡口为一侧三角棱形，及另一侧为减缩的楔形三角棱形坡口组成。

进一步包括，所述坡口区段坡口为两侧均为三角棱形坡口组成。

本发明达到的技术效果如下：本发明钢桁梁主桁与整体桥面板组合结构的连接节点，采用不同坡口以及插接结构，使竖向主桁与水平向桥面板结构垂直相交焊接成整体，整体性好、传递力顺畅并有较好的抗疲劳性能。

附图说明

图1为整体节点的节点板与桥面板连接处的构造细节图；

图2为图1的俯视图；

图3为节点板开坡口的示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为桥面板开坡口、开槽口的示意图；

图6为图5的俯视图

图7为普通坡口形成的焊缝结构示意图；

图8为过渡段坡口形成的焊缝结构示意图；

图9为坡口区段坡口形成的焊缝结构示意图；

图10为贯通槽的内壁上开设坡口形成的焊缝结构示意图。

具体实施方式

如图3-图4所示，将节点板1的一段为凸起形状的桁板，由于连接过程中各部位传递力不同，在不同的连接部位需要加工成不同的坡口形状，其中，包括普通段、过渡段以及坡口区段，分别对应开设有普通段坡口3、过渡段坡口4以及坡口区段坡口5，具体截面形状见图中所示的阴影线，普通段坡口3为三角棱形坡口，过渡段坡口4为一侧三角棱形，及另一侧为减缩的楔形三角棱形坡口组成，坡口区段坡口5为两侧均为三角棱形坡口组成，其对应形成的角焊缝31(参见图7)，焊缝41(参见图8)以及焊缝51(参见图9)。

如图5-图6所示，在桥面板2上对应节点板1的凸起，开设有与节点板1宽度相同的贯通槽8，以便使节点板1与桥面板2形成插接的结构，在贯通槽8的内壁上开设有坡口6，坡口6的截面形状如图阴影线所示，焊接后形成焊缝61(参见图10)。

如图1-图2所示，当节点板1和桥面板2上的坡口和槽完成后，将节点板1置于桥面板2的下侧，将节点板2的凸起由桥面板2上开设的贯通槽8口中穿出，从而使节点板1和桥面板2插接，再对应节点板1和桥面板2上的坡口将通过围焊相互焊接为一体。如图7-图10所示，在不同段形成角焊缝31，焊缝41、焊缝51及焊缝61，截面形状见图中阴影线所示。焊接完成后，通过节点板1的打磨、锤击区7，将焊缝打磨匀顺并进行必要的锤击处理。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。