[其他]混合动力机动车辆有效
| 申请号: | 200990100811.1 | 申请日: | 2009-12-08 |
| 公开(公告)号: | CN203005414U | 公开(公告)日: | 2013-06-19 |
| 发明(设计)人: | 菲利普·勒布吕斯克;盖伊·穆登 | 申请(专利权)人: | 雷诺卡车公司 |
| 主分类号: | B60W10/06 | 分类号: | B60W10/06;B60W10/26;B60W10/30;B60W30/18;B60W30/192;B60K6/48 |
| 代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 张焕生;谢丽娜 |
| 地址: | 法国圣普*** | 国省代码: | 法国;FR |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 混合 动力 机动车辆 | ||
1.一种混合动力机动车辆(1),所述混合动力机动车辆(1)配备有:
内燃机(10),
连接至牵引用电池组(22)的至少一个电机(20),
电/电子网络(82),包括电牵引电力网(84),所述牵引用电池组(22)和电机(20)连接至所述电牵引电力网(84),
至少一个逻辑控制单元(40),
其中所述内燃机(10)以及所述电机(20)中的每一个都适于把扭矩传递给所述车辆的传动系(30),
其中,所述车辆还包括检测装置(62,64,74),用于监视(101)所述车辆的活动区域(3、A)和/或监视所述车辆的所述电/电子网络(82),以检测在所述活动区域(3、A)中的使用者和/或所述车辆的辅助设备(50)的使用;
其中,所述逻辑控制单元(40)适于确定(103)所述检测装置在给定时间段(T0)期间是否检测到在所述活动区域(3、A)中的使用者和/或所述车辆的辅助设备(50)的使用,并且如果确定的结果为否,则启动至少牵引用电池组(22)的关闭过程(105),其中所述牵引用电池组(22)的关闭过程包括把所述牵引用电池组与所述电牵引电力网(84)隔离。
2.根据权利要求1所述的车辆,其中所述逻辑控制单元(40)还适于禁止所述内燃机(10)的自动重启装置(12)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆,还包括监测单元(72)用于监测所述牵引用电池组(22)的负载水平(L),从而当所述负载水平(L)达到下限阈值(L0)时执行所述牵引用电池组(22)的关闭过程。
4.根据权利要求1所述的车辆,所述逻辑控制单元(40)启动的 所述关闭过程包括关闭所述车辆的辅助设备(50)。
5.根据权利要求1所述的车辆,其中由所述检测装置监视的所述活动区域(A)是所述车辆的驾驶室(3)。
6.根据权利要求1所述的车辆,其中由所述检测装置监视的活动区域(A)是在所述车辆外部的所述车辆附近。
7.根据权利要求1所述的车辆,其中所述电/电子网络(82)是通过所述检测装置监测所述网络中的电信号而被监视。
8.根据权利要求7所述的车辆,其中所述电信号对应于输入装置的使用者的致动。
9.根据权利要求1所述的车辆,其中所述电/电子网络(82)是通过所述检测装置监测连接至所述网络的辅助设备(50)的功耗而被监视。
10.根据权利要求1所述的车辆,所述逻辑控制单元(40)还适于当所述车辆在启动阶段时禁止所述关闭过程的启动。
11.根据权利要求3所述的车辆,其中,设定所述阈值负载值(L0),使得在所述给定时间段(T0)之后,在不进一步加载所述牵引用电池组(22)的情况下,允许启动所述内燃机(10)或借助所述电机(20)移动所述车辆。
12.一种混合动力机动车辆,配备有:
内燃机(10),
连接至牵引用电池组(22)的至少一个电机(20),
电/电子网络(82),包括电牵引电力网(84),所述牵引用电池 组(22)和电机(20)连接至所述电牵引电力网(84),
至少一个逻辑控制单元(40),
其中,所述内燃机(10)以及所述电机(20)中的每一个适于把扭矩传递给所述车辆的传动系(30),
其中,所述车辆还包括检测装置(62、64、66、72、74),用于检测在所述车辆的活动区域(3、A)中的使用者或所述车辆的辅助设备(50)的使用,并且,
其中,所述逻辑控制单元(40)适于基于在给定时间段期间由所述检测装置发射的信号(S62、S64、S66、S72、S74)而启动至少牵引用电池组(22)的关闭过程,以使得把所述牵引用电池组与所述电牵引电力网(84)隔离。
13.根据权利要求12所述的车辆,其中所述逻辑控制单元(40)适于禁止所述内燃机(10)的自动重启装置(12)。
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