[发明专利]车辆结构体

说明书

技术领域

本发明涉及具有上边梁和中柱的车辆结构体。

背景技术

一直以来，作为具有上边梁和中柱的车辆结构体，例如日本特开2008-37123号公报记载所示，已知有一种设有如下车框的车辆结构体，该车框是将配置在车顶后端的后管箱的车宽方向端部和竖立设置在车辆侧部中央的中柱的车辆上侧端部结合，并将其结合部和下车身结合的车框。根据该车辆结构体，能够提高车身上部的扭转刚性，并能够确保车身上部的充分的刚性。

专利文献1：日本特开2008-37123号公报

发明内容

然而，在以往的结构体中，由于支承车顶的上边梁以其截面积为恒定的尺寸进行维持，并在该状态下与中柱接合，因此碰撞装置等产生的碰撞载荷作用于车顶时，存在无法发生所希望的形状变化的问题。而且，伴随于此，碰撞载荷从上边梁向中柱输入时，由于碰撞载荷的作用点距中柱远，因此向中柱的力矩输入大。因此，中柱容易发生变形(参照图6中的L1)。其结果是，为了实现规定的载荷而需要加强中柱(参照图6中的L2)。

本发明为了解决此种技术课题而作出，其目的在于提供一种当载荷作用时能够发生所希望的形状变化，且能够抑制中柱的变形的车辆结构体。

本发明涉及的车辆结构体的特征在于，具备：上边梁，在车宽方向的两端侧沿车辆的前后方向延伸设置；及中柱，与所述上边梁的后端部连结，且沿车辆的上下方向延伸设置，所述上边梁的截面积从所述中柱的前方朝向所述上边梁的后端减小。

根据本发明，由于上边梁从中柱的前方朝向上边梁的后端而截面积减小，因此例如碰撞载荷作用于上边梁时，能够容易使截面积减小的部分发生弯曲变形。如此，通过使上边梁在其截面积减小的部分发生弯曲变形，而能够减少向中柱的力矩输入，能够抑制中柱的变形。其结果是，在载荷作用时，能够发生所希望的形状变化，能够抑制中柱的变形。而且，这种情况下，能够利用中柱直接支承碰撞载荷，因此能够将用于产生规定的载荷的中柱加强抑制成最小限度。

在本发明的车辆结构体中，优选，所述上边梁的截面积从所述中柱的前方朝向所述上边梁的后端在规定的长度上连续缩小。如此，能够抑制截面积急剧缩小引起的结构强度的下降。

【发明效果】

根据本发明，能够提供一种在载荷作用时，能产生所希望的形状变化，且能够抑制中柱的变形的车辆结构体。

附图说明

图1是表示适用实施方式的车辆结构体的车辆的立体图。

图2是沿图1的II-II的剖视图。

图3是用于说明当碰撞载荷作用时产生的上边梁的变形的图。

图4是用于说明当碰撞载荷作用时产生的上边梁的变形的图。

图5是表示装置行程与载荷的关系的图。

图6是表示现有技术的装置行程与载荷的关系的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。图1是表示具有实施方式的车辆结构体的车辆的立体图，图2是沿图1的II-II的剖视图。本实施方式的车辆结构体是在碳纤维强化塑料(Carbon Fiber Reinfoced Plastics：CFRP)制的上车身中，通过将上边梁10后端部10a的截面压扁并将其与中柱加强部20a接合，从而在头部生存空间内产生规定的载荷的轻量化结构。

如图1所示，该车辆结构体具备：配置在车辆的车顶部，在车宽方向的两端侧沿车辆前后方向延伸设置的上边梁10；与上边梁10的后端部10a连结，且沿车辆上下方向延伸设置的中柱20；配置在上边梁10的后方，且沿车宽方向延伸的后侧围30。上边梁10、中柱20及后侧围30通过焊接等进行接合。

如图2所示，上边梁10通过配置在车辆外侧的上边梁外部11和配置在车辆内侧的上边梁内部12而成为闭截面结构。使上边梁外部11和上边梁内部12相面对而利用焊接等形成该上边梁10。