[发明专利]附带中间锁止机构的可变气门正时机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种附带中间锁止机构的可变气门正时机构及其制造方法。

背景技术

众所周知，作为适用于车载等的内燃机的机构，实际使用了通过使凸轮 轴相对于曲轴的相对旋转相位可变，从而使内燃机气门(进气和排气气门) 的气门正时可变的可变气门正时机构。可变气门正时机构被构成为，具有： 箱体，其与作为内燃机的输出轴的曲轴同步旋转；叶片转子，其以与所述箱 体具有同轴且能够进行相对转动的方式而被收纳在箱体内，并与内燃机的凸 轮轴同步旋转。在被设置于箱体内的各个收纳室中，收纳有叶片转子的各个 叶片，收纳室通过该叶片而划分为提前角油压室和滞后角油压室。而且，通 过控制提前角油压室、滞后角油压室的油压，以使叶片转子相对于箱体进行 相对转动，从而使凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位可变。

另外，上述这种可变气门正时机构中大多设置有用于将内燃机起动时的 叶片转子的旋转相位卡止在预定的相位处的锁止机构。锁止机构了采用如下 结构，即，通过将从叶片转子突出的锁销卡合于形成在箱体上的锁孔，从而 将叶片转子的旋转相位卡止。

此外，根据可变气门正时机构的不同，存在锁止机构对叶片转子的旋转 相位的卡止相位，被设定在叶片转子的转动范围的中间的中间锁止相位的可 变气门正时机构。图6图示了具备中间锁止机构的可变气门正时机构的正面 截面结构，其中，所述中间锁止机构将叶片转子的转动相位卡止在中间锁止 相位处。如该图所示，该可变气门正时具备：叶片转子51，其具备三个叶片 50；外壳53，其具备收纳各叶片50的三个收纳室52。外壳53与覆盖凸轮轴 链轮54和外壳53的该图正面侧的罩55(参照图7)以能够一体旋转的方式 而结合，从而由这些部件形成了收纳叶片转子51的箱体。

此外，如该图所示，在叶片转子51的一个叶片50上设置有中间锁止机 构的锁销56。如图7所示的沿着图6中的VII-VII线的、气门正时机构的截 面结构为，在叶片转子51位于上述中间锁止相位时，该锁销56成为与形成 在凸轮轴链轮54上的锁孔57相同的位相。在该状态下，当使锁销56向凸轮 轴链轮54侧突出，锁销56将与锁孔57卡合，从而叶片转子51的转动将被 锁止。

另外，在此种中间锁止相位处的叶片转子51的相对旋转相位的可靠的锁 止，并不能说是容易的。其理由如下。即，在多数具备中间锁止机构的可变 气门正时机构中，为了油压系统的简易化，因此叶片转子51的相位控制用的 油压回路与锁销56的动作用的油压回路并不独立，从而如图8(a)所示， 在使叶片转子51(叶片50)向提前角动作的同时，使锁销56动作。此时，由 于在锁销56和锁孔57刚成为相同的相位后，锁销56向锁孔57的提前角侧 的侧壁被按压而产生摩擦，因此有时会阻碍锁销56向锁孔57的嵌入。即， 锁销56向锁孔57的嵌入，只能在锁销56和锁孔57成为相同相位的一瞬间 进行。

此外，在具备中间锁止机构的可变气门正时机构中还存在以下问题。即， 在内燃机起动时，由于未施加油压，因此当锁销5与锁孔57之间存在间隙时， 叶片转子51将由于凸轮扭矩的变动而晃动，从而产生咔哒咔哒的杂音。因此， 需要使锁销56与锁孔57之间不存在间隙，而为此需要非常高的加工精度。

另一方面，目前提出了一种如专利文献1所示的具备由两个锁销构成的 中间锁止机构的可变气门正时机构。如图9所示，该可变气门正时机构被构 成为，具备：叶片转子61，其具有向外周突出的多个(该图中为两个)叶片 60；外壳63，其形成有收纳各个叶片60的多个(该图中为两个)收纳室62。 在该可变气门正时机构的外壳63上，隔着预定的相位而设置的两个锁销64、 65以能够朝向叶片转子61突出的方式而设置，并且在叶片转子61的外周上 形成有能够同时与这两个锁销64、65卡合的锁止槽66。