[发明专利]蒸发燃料处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对燃料罐中产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。

背景技术

通过吸附剂而对来自燃料罐等的蒸发燃料进行吸附的碳罐，需要提高对所吸附的蒸发燃料的解吸(净化)效率。在专利文献1中，从上述观点出发而记载了如下的结构，即，碳罐中的吸附剂通过从车辆的排气管经过的废气的热量而被有效地加热，从而促进了燃料从吸附剂中的解吸。

另外，在不仅利用发动机，还适当地利用电动机的驱动力而行驶的混合动力汽车的情况下，由于在驱动电动机，因此有时发动机的驱动时间会变短。

但是，当如此而导致发动机的驱动时间变短时，由于在发动机停止时在排气管中将不会流有废气，因而无法将该热量利用于对碳罐的加热。如果仅为了蒸发燃料的解吸而驱动发动机，则会导致耗油率的恶化等的不良现象。

专利文献1：日本特开平8-230493号公报

发明内容

本发明考虑到上述事实，以在除了通过发动机的驱动力以外还通过电动机的驱动力而行驶的车辆中获得一种如下的蒸发燃料处理装置作为课题，所述蒸发燃料处理装置即使在来自发动机的排出热量较少的状态下，也能够对碳罐进行加热而提高解吸效率。

用于解决课题的方法

在本发明中，具有：燃料罐，其被搭载于车身上，并收纳燃料；蓄电池，其被搭载于车身上，并进行电力的充电以及放电；碳罐，其被配置在蓄电池的附近位置以使热量从所述蓄电池传递至所述碳罐，且对所述燃料罐中产生的蒸发燃料进行吸附。

即，在本发明中，对燃料罐中产生的蒸发燃料进行吸附的碳罐被配置在蓄电池的附近位置，并且来自蓄电池的热量被传递至碳罐。由此，即使在发动机停止时等来自发动机的排放热量较少的状态下，也能够利用蓄电池的热量而对碳罐进行加热，从而提高蒸发燃料的解吸效率。

在本发明中例如也可以采用如下结构，即，所述燃料罐被配置在车辆的座椅的下方，所述蓄电池被配置在，于所述座椅的后方的地板面板上所设置的凹部内，所述碳罐被配置在所述燃料罐和所述蓄电池之间。

即，通过将蓄电池配置在座椅的后方的地板面板的凹部内，并将碳罐配置在燃料罐和蓄电池之间，从而必然能够实现将碳罐配置在蓄电池的附近的结构。而且，能够有效地利用燃料罐与蓄电池之间的空间来配置碳罐。也能够配置大容量的碳罐。

在本发明中，所谓“蓄电池的附近位置”只需为，通过使蓄电池的热量被传递至碳罐，从而与蓄电池的热量无法如此传递至碳罐的结构相比，能够使碳罐的解吸效率得到提高的位置范围即可。例如，也可以采用如下结构，即，当在车辆前后方向上观察时，所述燃料罐和所述蓄电池被配置为，构成有相互重叠的重叠区域，所述碳罐的至少一部分被配置在所述重叠区域内。

即，如图1所示，在该结构中，当在车辆前后方向(箭头标记FR方向及其相反方向)上观察时，燃料罐T和蓄电池B在重叠区域E1内重叠。因为该重叠区域E1与例如燃料罐T的前方的区域相比，处于接近于蓄电池B的位置，因而只要配置成碳罐C的至少一部分位于重叠区域E1内，则必然成为将碳罐C配置在蓄电池B的附近位置的结构。

而且，也可以采用如下结构，即，所述碳罐的至少一部分被配置在，所述燃料罐的后方且所述蓄电池的下方。

即，如图2所示，将燃料罐T向车辆后方(与箭头标记FR相反的正后方的方向)投影所得的区域E3，和将蓄电池B向下方(与箭头标记UP相反的正下方的方向)投影所得的区域E4，在交叉区域E2中交叉。只要将碳罐C配置在该交叉区域E2内，则必然成为将碳罐C配置在蓄电池B的附近位置的结构。

而且，在燃料罐被配置在座椅的下方、而蓄电池被配置在座椅的后方的结构中，如果采用在所述燃料罐和所述碳罐之间且在燃料罐的液面上方的位置上，配置有燃料罐的辅助类设备的至少一部分的结构，则能够有效地利用燃料罐和碳罐之间的空间，并将辅助类设备配置在高于燃料罐内的燃料液面的位置上。

在本发明中，也可以采用如下的结构，即，具备一对侧梁，所述一对侧梁分别被配置在所述燃料罐以及所述蓄电池的车宽方向上的两个外侧，并构成车身的框架，所述碳罐被配置在所述侧梁之间。

由此，由于蓄电池和碳罐的车宽方向外侧被一对侧梁所包围，因而能够抑制来自蓄电池的热量向车宽方向的泄漏，从而有效地对碳罐进行加热。