[发明专利]在飞行器的后端中的负载引导区域的结构

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器的后端，且尤其涉及设置在其中的用于引导水平尾部稳定装置(HTP)和垂直尾部稳定装置(VTP)的负载的区域。

背景技术

通常通过采用将稳定装置耦接至一个或两个枢轴点以及一个或两个连接点来保持飞行器的可配平的水平稳定装置。使得水平稳定装置平面可以在一个或两个连接点上配平，它应当垂直地改变其位置，以使稳定装置能够在一个或两个枢轴点上枢转。为了使得所述位置的变化成为可能，它通常提供有由配件固定至机身的引擎/螺旋千斤顶组件。螺旋千斤顶在一个方向或另一方向上的转动决定连接点是升高还是降低以实现水平稳定装置的配平。

固定所述螺旋千斤顶的配件通常是非常复杂的加工出来的金属配件，如在图2和3中显示的那一内管。配件1e固定至由两个横向板1d和两个机加工的金属负载承受框架1a、1b的腹板形成的金属抗扭箱，所述横向板1d连接至所述腹板。在一些情形中，所述组件连接至同样是金属的第三框架1c，该第三框架位于所述两个负载承受框架1a、1b之间。在这些情况下，用于耦接引擎/螺旋千斤顶组件的金属配件1e通过金属连接元件固定至中间框架1c和抗扭箱。

固定所述抗扭箱的负载承受框架1a、1b具有不同的截面，最常见的是C-、I-和J-截面，它们经过机加工工艺形成带肋的构架，该构架使框架的腹板能够稳定且向它提供所需的刚性和优化的重量。

同理，金属框架1a、1b是垂直稳定装置的保持配件的支撑件。

整体上，飞行器的机身中的水平稳定装置和垂直稳定装置负载的引导区域的已知结构是非常复杂的，且它们的制造和装配具有由此引起的缺点。

例如，垂直稳定装置的配件至金属框架的剪切连接在框架平面外面的这些框架中引起偏心负载，其要求它们被另外的配件或夹子和通过抗扭箱自身横向地稳定，所述抗扭箱用于保持螺旋千斤顶配件，这需要使用大量的部件，而使制造和装配复杂化。

本发明的意图是克服这一缺点。

发明内容

本发明的一个目的是提供具有水平尾部稳定装置和垂直尾部稳定装置负载引导区域的飞行器的后端，其在重量方面上被优化。

本发明的另一目的是提供具有水平尾部稳定装置和垂直尾部稳定装置负载引导区域的飞行的后端，其易于装配。

这些和其它目的通过具有水平尾部稳定装置和垂直尾部稳定装置负载引导区域的飞行器的后端来实现，其包括连接至结构元件的所述稳定装置的负载的接收元件，其中：

a)所述后端的这些结构元件是覆层、具有两个横向元件和一个基部元件的至少配置在所述负载引导区域中的两个相邻的负载承受框架，使得它们的横截面具有封闭的形状，和与所述两个负载承受框架中的一个相邻的至少一个第三框架；

b)所述水平尾部稳定装置负载的接收元件为第一配件，所述第一配件构造成具有侧壁和盖的抗扭箱，且横向地布置在所述负载承受框架之间且连接至它们上，垂直尾部稳定装置的负载的接收元件是耦接至所述框架的一些第二配件；

c)所述框架和第一和第二配件都由复合材料制成。

在本发明的优选实施例中，所述负载承受框架的横截面具有∏或Ω形状。这使具有尾部稳定装置负载引导区域的后端被构造成使得负载和重量的分布被优化。

在本发明的另一优选的实施例中，这些负载承受框架形状制定为单位零件，且在它们在机身中的装配之前连接它们的构成元件。这使得能用较少的零件构造具有尾部稳定装置负载引导区域的后端。

在本发明的另一优选的实施例中，所述负载承受框架的构成元件被单独成形且在机身的装配期间进行连接。这使得具有尾部稳定装置负载引导区域的后端被构造成能便于其装配。

在本发明的另一优选的实施例中，在第二配件(4)的连接区域中两个横向元件(5a，5b)的高度与负载承受框架(2)的直径(D)之间的比在12-13％的范围内。这使得后端的可用内部空间被更好地利用。

在本发明的另一优选的实施例中，所述后端包括总数为五个的框架，其中两个用作负载承受框架，其结构使得可以增加它们之间的距离。这使得具有尾部稳定装置负载引导区域的后端的结构被优化。

在本发明的其它的优选实施例中，第一配件还包括连接至其侧壁的内侧或外侧的Ω形的层压件。这使得具有用于接收水平稳定装置的负载的配件的尾部稳定装置负载引导区域的后端的结构被优化。

本发明的其它特点和优点将从其的目的示例性的实施例的下述的详细描述以及附图中变得清楚。

附图说明