[发明专利]减小车辆驱动装置的驱动功率的方法

说明书

技术领域

本发明涉及在用于降低温度的车辆驱动装置中减小功率的领域。

背景技术

车辆驱动装置的部件的功率能力主要取决于放热或者说车辆驱动装置的各自部件的温度。这样例如电动车辆或者说混合动力车辆的电驱动装置或者储能器具有温度变化过程，这种过程导致了，如果各自的部件的温度达到该部件能被损坏的最大的温度值，所述各自的部件必须以减小的功率运行。只要在驾驶员例如期望或需要全部的驱动功率以执行例如在对置车道上的超车过程或者变道进入高速公路的行驶情况中功率减小不被执行，所述功率减小、也称为减额（Derating）是不成问题的。所述功率减小在需要提供全部功率的体育行驶中特别重要。

对于功率减小，为了达到避免临界的部件温度的目的，通常使用过热功率截止器（übertemperaturleistungsabregelung），该截止器在进入临界温度时例如强制短时间地停止车辆或者强制车辆在进入冷却各自的部件的状态中运行，其中，行驶在冷却之后再继续进行。所涉及的部件例如是在有功率分配的（Verzweigenden）混合动力车辆传动系中的发电机，所述发电机给电动车辆的电动机供给电能，这样在达到发电机过热温度时驱动功率突然减小，从而车辆能够最大限度地在蠕变运行（Kriechbetrieb）下运行。为了减小驱动功率例如可以执行电流减小，就像其在日本的专利文献11－215888中被描述的一样。

为了避免功率下降虽然存在以最大的持续驱动功率设计车辆驱动装置的方案。为此，然而为了避免过热功率截止器的罕见的特殊情况对整个系统的过度设计是必要的，这是与高昂的额外费用联系在一起的。虽然能够通过标志提示驾驶员例如将达到的部件温度以及即将到来的功率减小。这当然是以驾驶员也看到并且注意到了该标志为前提。在此其缺点是，如果没有注意到这样的标志，就可能由于过载或者由于突然的功率减小产生的危险的行驶状态而对所述部件之一造成损害。

发明内容

本发明基于以下认知，即驱动功率的减小在同时避免临界的行驶状态时特别是在一行驶状态中取决于行驶状态地被执行，在所述行驶状态中，驱动功率可以被可靠地减小。为此，除了以较小牵引功率或者说以恒定的或者降低的速度进行行驶，合适的行驶状态特别是指制动状态或者再生制动状态。

按照一方面，本发明涉及用于减小车辆驱动装置的驱动功率的方法，该方法具有以下步骤，求得至少一个车辆驱动装置的部件的温度和温度阈值之间的温度差，求得车辆驱动装置的当前的行驶状态，确定当前的行驶状态是否允许驱动功率的减小，并且如果当前的行驶状态允许减小驱动功率，那么减小车辆驱动装置的驱动功率来降低至少一个部件的温度，以便提高温度差。由此，驱动功率的减小以有利的方式转移到在减小驱动功率时并不危及安全的行驶状态中。

按照一实施方式，如果当前的行驶状态不允许驱动功率的减小，则驱动功率不减小。因此，以有利的方式保证，所述驱动降低仅仅在为此规定的行驶状态中执行。

按照一实施方式，在当前的行驶状态是恒定的或制动的行驶状态或是再生状态或是以在加速度阈值以下的加速度值进行加速的行驶状态时，那么当前的行驶状态允许驱动功率的减小。加速度阈值例如可以是0.5m/s²或1m/s²。在当前的行驶状态是超车行驶状态或者是以高于例如上面提到的加速度值的加速值进行加速的行驶状态时，当前的行驶状态相反不允许驱动功率的降低。因此能够简单和可靠地求得对驱动功率减小有利的行驶状态。

此外按照一实施方式，仅仅当提前确定的或者期望的或者说接下来的行驶状态与部件温度的增幅联系在一起时，所述驱动功率才减小，所述增幅不比温度差小，也就是说与温度差相同或者高于温度差。由此，以有利的方式确保，仅仅当驱动功率的减小也必要时，才执行所述驱动功率的减小。

按照一实施方式，提前确定的或者期望的行驶状态是加速行驶状态或超车行驶状态，在所述行驶状态中以有利的方式不会执行功率减小。

按照一实施方式，期望的行驶状态例如根据油门踏板位置或者转矩需求或者加速度需求通过驾驶员或加速度测量获得。因此，以有利的方式能够确保，对于接下来的、临界的行驶状态有足够的功率储备可供使用。

按照一实施方式，在确定当前的行驶状态是否允许驱动功率减小的步骤中，将当前的行驶状态与从例如多个参考行驶状态中得到的至少一个参考行驶状态相比较。所述参考行驶状态能够以有利的方式存储在电子的储存器中或存储在查找表中并且显示，各个行驶状态对于功率减小的执行是合适还是不合适。