[发明专利]离合器盘主动分离器

说明书

技术领域

本发明总体涉及在机动车辆中用于传递扭矩的双片离合器。

背景技术

众所周知，摩擦离合器用于在汽车发动机和变速器之间传递转动扭矩。一种已知的摩擦离合器结构包含两个摩擦片、一个压盘、一个中间盘以及离合器盖板，它们安装成适于绕公共轴线旋转。离合器盘片、压盘和中间盘可以彼此相对轴向移动，从而使压盘可以相对盖板移动，以将两个摩擦片和置于它们之间的中间盘沿轴向压靠到发动机飞轮。一系列传动片围绕在中间盘和压盘周围设置以提供作用于中间盘和压盘的偏压力，每个传动片通常包含一个或多个层叠形成片簧的弹性件。在离合器接合期间，中间盘、压盘和摩擦片被压靠到发动机飞轮上，以使飞轮的旋转带动摩擦片旋转。在离合器分离期间，传动片向远离飞轮的方向偏压中间盘和压盘以使中间盘和压盘与摩擦片分离。

对于许多传统的摩擦离合器来说，在离合器接合和分离期间，中间盘的轴向运动可能是不受控制的。也就是说，中间盘和压盘与摩擦片的同时接合以及摩擦片与置于其间的中间盘的同时分离不能如期发生。如果摩擦片顺次而非同时接合，则一个摩擦片上的摩擦材料会比另一个摩擦片上的摩擦材料消耗得更快，从而缩短离合器的使用寿命。

为了确保摩擦片实际上同时接合，已经提出一些使中间盘运动与压盘运动接近一致的设计。一种已知的设计包括一种机构，其包含用螺栓安装在中间盘径向外侧的分离器部件和连接到偏压该压盘的传动片的中点的杆。在离合器接合和分离期间，分离器部件与杆的接合将中间盘的轴向运动限制到压盘轴向运动的大约一半。因此，摩擦片几乎同时由中间盘和压盘接合，实现了摩擦片的基本均匀磨损和离合器的平顺接合。

但是，实现同时接合的前述机构不能调整。因此，需要这样一种简化的装置，其能被简单且成效划算地固定于离合器，以实现相对压盘行程的对中间盘行程的期望控制。

附图说明

现在参考附图，详细示出了多个说明性的实施例。尽管附图示出了一些实施例，但是附图并非严格依照比例，某些特征可以放大、去除或者部分剖开以更好地说明和解释本发明。另外，本文所述的实施例是示例性的，而非想要穷举或想要以其它方式限制或限定权利要求于如附图所示和如以下详细说明中所公开的精确的形状和结构。

图1是示出安装在重型车辆上的离合器的全景图。

图2是沿图1中的线2-2取的离合器的视图。

图3是沿图1中的线3-3取的离合器的剖视图。

图4是沿图2中的线4-4取的离合器的剖视图。

图5是沿图2中的线5-5观察的离合器的透视图。

图6是图5中的A部分的局部放大剖视图。

图7是根据一个实施例的图3中的区域7的放大图，为了清楚起见，去除了一些细节。

图8是根据另一个实施例的沿图2中的线3-3取的离合器的剖视图，为了清楚起见，去除了一些细节。

图9是类似于图6的、图8所示离合器的局部放大剖视图。

图10是为了清楚去除了一些细节的图8中的区域10的放大图。

图11是沿图2的线4-4取的图8中的实施例的剖视图。

图12是沿图2的线5-5观察的图8中的实施例的透视图。

图13是为了清楚去除一些细节的、另一个实施例的离合器的透视图。

图14是图13中的离合器的端视图。

图15是沿图14中的线15-15的剖视图。

图16是图13中的离合器的分解视图。

图17是沿图14中的线17-17的剖视图，其中线17-17经过离合器的旋转轴线。

具体实施方式

图1示出了车辆V，具有驾驶室C重型离合器20，其可选择地将扭矩从发动机飞轮24传递至车辆变速器T的从动轴38。飞轮24是提供可选择地被传递到变速器T的扭矩的主动件。标准离合器分离总成42用于使离合器20与飞轮24分离。该分离总成的移动R由驾驶室C中的离合器踏板CP踩下或者电子离合器总成(ECA)来实现。离合器踏板CP可以机械连接至分离总成42。踏板CP的满行程将完全分离离合器20，移动分离总成42至最右位置(沿箭头R的方向)。

参见图2至图6，所示出的离合器20是一种大致由轴线A-A(图3)限定的双片摩擦离合器。离合器20包含可拆卸地安装到内燃机E的飞轮24上的盖板22。在盖板22和飞轮24之间设置有与飞轮24相邻的第一摩擦片26和与第一摩擦片26相邻的中间盘28。第二摩擦片30邻近中间盘28的面向变速器侧32设置，压盘34邻近第二摩擦片30的面向变速器侧36设置。第一和第二摩擦片26、30安装成适于在变速器输入轴38上旋转，但可以相对其轴向移动。