[发明专利]车载内部照明器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载内部照明器，用于车辆的乘客舱内部的照明。

背景技术

作为本发明所属的内部照明系统，存在专利文献1和专利文献2中所公开的这些内部照明系统。如图29所示，专利文献1公开的内部照明系统100包括灯单元101、102，作为两个车载内部照明器；开关单元103，作为设置在两个灯单元之间的车载内部照明器；线束WH，其构成了敷设成连接至少两个灯单元101、102与开关单元103的路径；以及照明盖104，其容纳两个灯单元101、102和开关单元103并且固定于车辆的乘客舱的顶棚。

如图30所示，专利文献1公开的内部照明系统的每个灯单元101、102都具有功能部件主体110以及安装在该功能部件主体110上的电线保护盖111。功能部件主体110具有外壳112、可拆卸地设置在该外壳112中的灯113以及可拆卸地设置在该外壳112中的独立开关114。电线敷设部115形成在外壳112的一个表面侧上。多个压接端子116竖立在电线敷设部115中。线束WH敷设在电线敷设部115中，使得线束WH中的各根电线w被压连接到期望的压接端子116。独立开关114构造成选择照明打开模式和车门模式。

此外，一对锁定凹槽部112a设置在外壳112的位于电线敷设部115的两端处的每个左右侧壁上并且处于彼此相对的位置中。

电线保护盖111具有比中央内表面更进一步向下突出的一对电线弯曲突出部111a。锁定爪111b分别设置在每个电线弯曲突出部111a的两个侧表面上。电线保护盖111从上方覆盖被敷设在电线敷设部115中的线束WH，并且锁定爪111b被分别锁定在外壳112中的对应锁定凹槽部112a内。

如图29所示，开关单元103包括：功能部件主体120，在该功能部件主体中，压接端子(未示出)竖立在电线敷设部(未示出)中并且线束WH的电线w压连接于该压接端子；电线保护盖121，其安装在功能部件主体120上并且覆盖被敷设在电线敷设部中的电线w；以及设置在功能部件主体120中的模式转换开关(未示出)。该模式转换开关构造成选择照明关闭模式和车门模式。

如图31所示，专利文献2中公开的内部照明系统130包括灯单元131、132、133，作为三个车载内部照明器；开关单元134，作为设置在灯单元131、132之间的车载内部照明器；以及连接三个照明单元131、132、133和开关单元134的多个器间电线135；并且三个灯单元131、132、133和开关单元134固定于乘客舱的顶棚内饰136。灯单元131连接于敷设在车身侧上的线束WH。

如图32详细所示，第二传统实例的灯单元131具有功能部件主体140，并且该功能部件主体140具有开关部141、灯安装部142和两个连接器143(仅示出了其中的一个)。灯144安装在灯安装部142中。灯单元131的面向图31所示的器间电线135的一侧上的连接器(未示出)安装在未示出的两个连接器中的一个中。与敷设在车身上的线束WH连接的连接器145安装在图31和图32所示的连接器143中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利JP-A-2005-263078

专利文献2：日本专利JP-A-2007-245795

发明内容

技术问题

由于第一传统实例的灯单元102由压接端子116通过压接与线束WH电连接，所以导致灯单元102与线束WH之间的连接易于被振动、高温/低温、拉伸载荷等削弱，因而其接触的可靠性低。

与之相对，由于第二传统实例的灯单元131通过连接器与线束WH电连接，所以灯单元131与线束WH之间的连接耐受振动、高温/低温、拉伸载荷等，因而其接触可靠性高。

然而，在第二传统实例的灯单元131中，由于在功能部件主体140中设置连接器143，所以需要制造连接器143，同时考虑开关部141和灯安装部142的制造和强度，并且这使得对于开关部141、灯安装部142与连接器143彼此之间不能设置得非常紧密，导致了功能部件尺寸大的问题。当使得功能部件的尺寸大时，转而使作为车载内部照明器的灯单元131的尺寸大，导致了灯单元131由于车辆的构造而不能安装在内部照明系统中的担心。

于是，针对解决该问题已经进行了本发明，并且其目的是提供一种能够小型化的车载内部照明器，该车载内部照明器有力地耐受振动、高温/低温、拉伸载荷等而展现出良好的接触可靠性。

解决问题的方案