[发明专利]包括致动器以实现螺旋线圈式离合器与离合器表面的接合的螺旋线圈式离合器组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年11月17日提交的美国临时专利申请No.61/115,223、于2009年3月12日提交的美国临时专利申请No.61/159,608和于2009年7月29日提交的美国临时专利申请No.61/229,385的权益。每个上述参引申请的公开内容都通过参引的方式并入，就像在文中详细地完全阐述那样。

技术领域

本公开内容涉及一种从动附件，该从动附件具有用于使从动附件作用或不作用的低功率离合器。

背景技术

大多数车辆发动机系统包括一个或多个从动装置，通常称为“附件”，其出于各种目的而由车辆发动机驱动。这样的附件可经由如下装置连接至发动机：附件驱动装置、正时驱动装置等，其可包括带式驱动装置(例如采用v形带、多v形带、有齿带、螺旋对置的齿带等的驱动装置)、链式驱动装置、齿轮传动系或与发动机的部件的直接连接件(例如采用驱动轴的驱动装置等)。这样的发动机附件的示例包括水泵、交流发电机、真空泵、发动机冷却风扇、动力转向泵、空气调节压缩机、交流发电机-起动机等。

虽然这样的发动机附件被广泛采用，但已发现它们在驱动系统的操作存在某些问题。例如，发动机附件可构造成使得当发动机操作时它们连续操作。然而，在某些情况下，选择性地禁止发动机附件的操作可能是有利的。一种这样的情况涉及当发动机相对较冷时冷却剂泵和冷却风扇的操作。希望禁止冷却剂泵和冷却剂风扇在这样的情形下操作以允许发动机更迅速地升温至期望的操作温度。

已知在各种发动机附件——包括冷却泵、冷却风扇和空气调节压缩机——上采用各种离合器机构，所述离合器机构可用于选择性地将发动机附件与旋转动力源联接。虽然这样的离合器机构可允许附件的选择性操作，但我们未能想到特别适合用于各种范围的发动机附件的离合器机构。例如，我们注意到，普遍与空气调节压缩机一起使用的一种电磁离合器机构要求大量的电力来接合离合器，这会导致显著的燃料效率损失。

发明内容

本节提供公开内容的总体概述，而不是其完整范围或其全部特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种带离合器的装置，该带离合器的装置包括带第一旋转离合器部分、第二旋转离合器部分、驱动构件、卷绕弹簧和致动器的离合器组件。所述第一旋转离合器部分和第二旋转离合器部分以可旋转的方式绕该带离合器的装置的旋转轴线设置。所述驱动构件绕所述旋转轴线设置并且具有内部离合器表面。所述卷绕弹簧具有第一端、第二端以及在所述第一端与所述第二端之间轴向延伸的多个螺旋线圈。所述第一端固定至所述第一旋转离合器部分。所述第二端接触所述第二旋转离合器部分。所述螺旋线圈被接纳为抵靠所述内部离合器表面。所述致动器包括固定地联接至所述第一旋转离合器部分的致动器构件，所述致动器构件能够在第一位置与第二位置之间沿着所述旋转轴线轴向移动以控制所述离合器组件内的旋转拖拉力(drag force)，从而相应地实现所述离合器组件的接合和分离。

在另一形式中，本教导提供一种带离合器的装置，该带离合器的装置包括输入构件；输出构件；离合器组件，其构造成在所述输入构件与所述输出构件之间选择性地传递旋转动力。所述离合器组件包括第一旋转离合器部分、第二旋转离合器部分、驱动构件、卷绕弹簧和致动器。所述第一旋转离合器部分和第二旋转离合器部分以可旋转的方式绕所述带离合器的装置的旋转轴线设置。所述驱动构件绕所述旋转轴线设置并且具有内部离合器表面。所述卷绕弹簧具有第一端、第二端以及在所述第一端与所述第二端之间轴向延伸的多个螺旋线圈。所述第一端固定至所述第一旋转离合器部分。所述第二端接触所述第二旋转离合器部分。所述螺旋线圈被接纳为抵靠所述内部离合器表面。所述致动器包括固定地联接至所述第一旋转离合器部分的致动器构件。所述致动器构件能够在第一位置与第二位置之间沿着所述旋转轴线轴向移动。所述致动器构件位于所述第一位置的设置允许所述离合器组件的两个部件之间的摩擦接合，所述摩擦接合使所述第一旋转离合器部分趋于与所述输入构件一起旋转，使得所述卷绕弹簧传动地接合所述内部离合器表面并将旋转动力传递至所述第二旋转离合器部分。当所述致动器构件处于所述第二位置时，所述离合器组件的所述两个部件不摩擦接合，使得所述卷绕弹簧不与所述内部离合器表面传动地接合，从而使所述输入构件与所述输出构件分离。

在另一种形式中，本公开内容的教导提供以下至少一个：

一种离合器组件，该离合器组件可通过控制被输入至卷绕弹簧的拨拉扭矩(teasing torque)而选择性地接合和/或分离；