[发明专利]设有驱动系的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及设有一个驱动系的车辆，该驱动系具有至少一个第一发动机及一个车轮，其中通过该驱动系使转矩由第一发动机传递到车轮上及其中驱动系的至少一个第一单元与一个接口连接，通过该接口可实现该单元简单且快速的互换性。

背景技术

由现有技术公知了一种车辆，其中第一发动机被构成电机，一个已放电的用于存储电能的蓄电池的通过接口可快速且简单地被一个充完电的蓄电池更换。由此可避免车辆的长停用时间，否则需要通过一个外部电源对安装在车辆中的蓄电池充电。

尽管蓄电池的简单且快速的可更换性提供一个可能性，即由电机驱动的车辆无长停用时间地提高了工作范围，然而还存在这样的需要：对车辆作进一步开发，以使得它在工作范围、行驶舒适性和/或能量输入方面更具有优势。

发明内容

本发明所基于的该任务将通过根据权利要求1的特征的组合来解决。其有利的实施例可由从属权利要求中得到。

根据权利要求1该车辆的特征在于：所述接口被设计成可与一个不同于第一单元的第二单元连接，其中这两个单元被设计成储存电能、将与化学有关联的能量转换成转动能量、将电能转换成转动能量和/或转动能量转换成电能。这里第一单元不同于第二单元。

例如第一单元可为一个蓄电池，而第二单元包括用于产生转动能量的一个机器。该机器例如可为内燃机或电机。

如果车辆例如具有电机作为第一发动机，则存在这样的可能性，即通过接口使蓄电池或第二单元与车辆或与驱动系连接，以便例如通过第二单元的装入来提供更多的驱动功率。并且通过用包括内燃机的第二单元来更换蓄电池可提高车辆的工作范围。

如果我们例如从该实施例-其中可通过接口一方面使蓄电池及另一方面使内燃机耦合到驱动系上-出发，则该接口最好包括一个用于传递电能的连接端或一个用于传递转动能量的连接端。在此情况下内燃机可直接地与驱动系耦合，即内燃机通过驱动系直接地将转矩输出到车轮上。但也存在这样的可能性，即第二单元包括一个发电机，该发电机由内燃机驱动。在此情况下足以的是，接口仅具有一个用于传递电能的接口-可能的其它辅助接口除外，通过该接口可或由蓄电池传送电流或由发电机传送电流。

第二单元可具有一个燃料电池及一个电机。

最好第一单元及第二单元彼此这样地不同，即第一单元被设计来仅存储、输出和/或接收电能，而第二单元将与化学相关联的能量转换成转动能量，例如内燃机即为此情况，在此情况下它将燃料中所包含的能量转换成热并再转换成转动能量。但第一与第二单元的区别也可仅限于在：在第一单元中例如将电能转换成转动能量，而在第二单元中将所述与化学相关联的能量转换成转动能量。并且第一与第二单元的区别也可在于：第一单元仅开辟这样的可能性，即通过内燃机将与化学相关联的能量转换成转动能量，而第二单元除该内燃机外还具有一个发电机，通过该发电机将转动能量-该转动能量无论来自内燃机或来自驱动系中的其它能源-转换成电能。

两个单元之一或这两个单元也可包括一个燃料箱及一个废气装置，以致该相应的单元被看作自给自足的单元，它仅通过用于传送转动能量的连接端耦合到车辆或驱动系上。但接口也可这样来构成，即它允许输送燃料，以致燃料箱与相应的单元可以分开。这在其意义上同样适用于废气装置。这里也可考虑：接口包括一个连接端，通过它使相应单元的废气导向一个固定地安装在车辆中的废气装置。

最好第一单元及第二单元可全自动地与接口耦合。合乎目的地这些单元也可全自动地与接口去耦合或分离。在一个优选的实施例中第一单元及第二单元可从车辆的下侧与接口耦合。例如车辆可行驶到一个设备上，通过该设备使安装在车辆中的第一单元完全从下侧移去及然后在一个第二步骤中将一个新的第二单元从下侧通过接口与车辆耦合。由此可减小单元更换的时间，而在此情况下无需车辆驾驶员离开车辆。

接口最好具有快速连接端或插接连接端，它们能特别简单地分离及闭合。

驱动系可包括一个带有至少一个第一离合器的变速器，通过该离合器可使电机与车轮在传动技术上分离。该变速器也可包括第二离合器，通过该离合器可使内燃机与车轮在传动技术上分离。例如当第二离合器打开时可以在车辆停止时使内燃机继续运转，以便通过一个发电机对蓄电池充电。此外该变速器还可包括其它的离合器，通过这些离合器可对于不同的工作方式使电机与内燃机相互连接。由此例如可以，对于特别强的加速过程除电机外使内燃机投入使用，而在常规行驶时该内燃机仅用于：通过转动能量来提供用于驱动电机的电能。因此通过具有不同离合器的变速器可实现串联的混合系统，并联的混合系统及这些混合系统的组合。