[发明专利]特别是用于车辆传动系的扭振减振装置

权利要求书

1.一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)围绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，所述初级侧(36)和所述次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而所述初级侧(36)和所述次级侧(38)中的另一侧包括设置在所述盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互沿轴向固定地连接并且用于传递转矩，

其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)互相联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28，30)之间传递转矩。

2.按照权利要求1所述的扭振减振装置，其特征在于，对于每个第二连接元件(50)而言，在两个盖盘元件(28、30)中分别设置一个贯穿孔(82、84)，并且所述第二连接元件(50)的每个轴向端部区域(78、80)容纳在一个贯穿孔(82、84)中，并且在至少一个贯穿孔(82、84)中，在一个所述第二连接元件(50)的穿过所述贯穿孔(82、84)的端部区域(78、80)和具有所述贯穿孔(82、84)的盖盘元件(28、30)之间至少局部形成间隙(90)。

3.按照权利要求2所述的扭振减振装置，其特征在于，所述间隙(90)实现所述第二连接元件(50)和所述盖盘元件(28、30)之间在0.2mm到0.6mm，优选大约0.4mm的范围内的相对运动。

4.按照权利要求2或3所述的扭振减振装置，其特征在于，至少一个第二连接元件(50)能够相对于至少一个盖盘元件(28、30)倾斜。

5.按照权利要求1至4中任意一项所述的扭振减振装置，其特征在于，所述第二连接元件(50)为铆接元件。

6.按照权利要求2和权利要求5所述的扭振减振装置，其特征在于，在所述第二连接元件(50)的轴向端部区域(78、80)上形成的铆钉头(86、88)实现所述盖盘元件(28、30)相对于所述第二连接元件(50)的轴向支撑。

7.按照权利要求6所述的扭振减振装置，其特征在于，至少一个铆钉头(86、88)在对应的盖盘元件(28、30)的环绕贯穿孔(82、84)的区域中搭接在该盖盘元件(28、30)上。

8.按照权利要求6或7所述的扭振减振装置，其特征在于，至少一个铆钉头(86、88)搭接在一个支承在所述第二连接元件(50)上的支撑盘(100、102；104)上，并且所述支撑盘(100、102；104)在对应的盖盘元件(28、30)的环绕贯穿孔(82、84)的区域中搭接在该盖盘元件(28，30)上。

9.按照权利要求8所述的扭振减振装置，其特征在于，所述支撑盘(100、102)固定在所述铆钉头(86、88)和在第二连接元件(50)上形成的第一支撑区域(95、97)之间。

10.按照权利要求8或9所述的扭振减振装置，其特征在于，所述支撑盘(104)能够弹性变形。

11.按照权利要求6至10中任意一项所述的扭振减振装置，其特征在于，在至少一个铆钉头(86、88)和对应的盖盘元件(28、30)之间至少局部形成能够实现所述第二连接元件(50)和所述盖盘元件(28、30)之间的轴向运动性的间隙(98)。

12.按照权利要求1至11中任意一项所述的扭振减振装置，其特征在于，至少一个第二连接元件(50)对于至少一个盖盘元件(28、30)而言具有第二支撑区域(94、96)，以支撑该盖盘元件(28、30)且防止朝向另一个盖盘元件(28、30)运动。

13.按照权利要求1至12中任意一项所述的扭振减振装置，其特征在于，所述第一连接元件(46)为铆接元件。

14.按照权利要求1至13中任意一项所述的扭振减振装置，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)中的至少一个在径向上在所述减振弹簧装置(42)之外朝向另一个盖盘元件(28、30)延伸，用于为所述减振弹簧装置(42)提供径向支撑部(48)。