[发明专利]用于内燃机的燃料高压泵

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于内燃机的高压泵。

背景技术

直接喷射的燃料高压泵通常设有一个低压区域及一个高压区域。一个电动输送泵将燃料由一个油箱输送到低压区域中，燃料由低压区域通过燃料高压泵输送到一个与高压区域连接的燃料汇流导管(称为“共轨”)中。燃料汇流导管中的压力通常通过压力调节阀和/或量控制阀来调节，其中该阀主要通过对压力传感器信号的求值由控制装置和或调节装置来控制。在此情况下该压力调节阀也可机械地工作。

由EP 0 299 337 A2，EP 0 837 986 B1，EP 0 974 008 B1及DE 196 12 413 A1已公知了用于燃料压力的调节的装置。

由DE 103 27 411 A1公知了用于具有一个限压阀的燃料高压泵的限压阀。

发明内容

本发明的任务在于，给出或进一步开发一种开始部分所述类型的燃料高压泵，它能可靠地工作及紧凑地构成。此外该燃料高压泵在成本上应为有利的。

该任务将通过具有权利要求1的特征的用于内燃机的燃料高压泵来解决。对于本发明重要的特征还可在以下说明及附图中得到，其中这些特征既可单独地也可不同组合地作为本发明的重要部分，而无需对其明确地指出。在从属权利要求中可得到其有利的进一步构型。

通过燃料高压泵的构型一方面节省了机动车的发动机区域中的结构空间，另一方面通过将压力调节装置巧妙地组合在燃料高压泵中仍保持了燃料高压泵的原有外部尺寸。并且不需要附加的液压导管。这就有利地导致了燃料高压泵的非常紧凑的结构方式。此外由于取消了燃料的量控制燃料高压泵将不需要带有所属未级及电控制导线的量控制阀。并还可取消用于电控制所需的压力传感器。这使得本发明在成本上特别有利并还节省了发动机功率。因为低压区域中不需要的燃料量被控制流出，也保证了限压功能。

本发明基于这样的构思，即在内燃机上使用少数压力传感的燃料系统、如恒压系统的情况下，可取消对燃料的昂贵的电的量控制。在该前提下高压区域中的压力调节则可通过一个组合在高压泵中的机械的压力调节装置来实现。该压力调节装置在液压上被设置在低压区域与高压区域之间。随着该压力调节装置事先调节好的打开压力的达到所不需要的燃料量由高压区域导回到低压区域中由此在内燃机工作中可在高压侧上调节到一个至少基本上为恒定的压力。

在一个进一步构型中提出：该机械的压力调节装置包括一个机械的压力调节阀，尤其一个机械的、例如由弹簧加载的单向阀。机械的压力调节阀的结构相对简单，可靠及由此成本上有利。这尤其适用于单向阀。此外这种阀的结构特别小及因此可毫无问题地组合在高压燃料泵中。

特别有利的是，在压力调节装置的阀元件的上游设有一个机械的节流器，以致减小了、尤其在使用单缸燃料泵的情况下由于不希望的高压泵的压力波动对燃料汇流导管中的调节性能的副作用。由此减小了压力调节阀的磨损。该节流器可被构成单独的节流元件或在高压侧输入通道、阀座体或泵壳体内的接收孔中横截面的缩小部分。

此外还提出，压力调节装置被偏心地设置在燃料高压泵的泵壳体内的一个孔中；及也可能偏心地设置一个从压力调节阀延伸到高压区域的连接孔。泵壳体内中间的中心区域将众所周知地保留燃料高压泵的原有泵功能。但在偏心的区域中可得到足够的空间来组合压力调节功能。这使得燃料高压泵成为一个可非常有效地使用及紧凑地构成的装置。此外这使得泵壳体的切削加工更简单。

此外还提出，通过一个阀弹簧和/或压力调节装置的阀件与阀座之间的一个密封直径来确定高压区域中的边界压力。这意味着，在压力调节装置设计时及可能在燃料高压泵组装时可精确调整该边界压力。对制造好的或已安装在机动车中的燃料高压泵则不需要任何调整。

对此补充地提出，压力调节装置具有一个筒形的阀壳体。由此压力调节装置可作为单独的组件来制造与调整及接着置入到泵壳体中并例如通过压配合被保持在推筒与泵壳体之间。该压力调节阀的调整很简单，因为在打开压力的液压调节时用于其它安装步骤的泵壳体无需被净化。此外当错误的调节时泵壳体也不会成为一个废品部件。

有利的还在于，进入阀相对燃料高压泵的泵活塞同轴线地布置。这就允许达来自低压区域的燃料的高供给率，当燃料高压泵的压力阻尼器与进入阀之间的相应连接孔的直径比进入阀的开度大时，该供给率还将由此升高。

附图说明

以下将借助附图对本发明的实施例作示范的说明。附图表示：

图1：具有一个燃料高压泵的燃料系统的概图；

图2：图1中燃料高压泵的一个透视图；

图3：带有剖割的进入区域的图1中燃料高压泵的一个部分纵截面；