[发明专利]减振机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振机构，特别涉及动力传动系统中用于降低扭转振动的减振机构。

背景技术

车辆的动力传递系统中，为了降低扭转振动，使用减振机构。在这里，以传递及切断来自发动机的扭矩的离合器装置为例进行说明。

离合器装置具有配置在飞轮附近的离合器盘组件和将离合器盘组件压向飞轮所需的离合器盖组件。通过离合器盘组件实现离合器功能及减振功能。

离合器盖组件具有被固定在飞轮上的环状离合器盖、相对离合器盖可轴向移动且被设置成可一体旋转的压板、向飞轮侧推挤压板的膜片弹簧。

离合器盘组件具有被夹持在压板与飞轮之间的离合器盘、固定有离合器盘且相互相向配置的一对输入侧板、配置在一对输入侧板的轴向之间的毂缘、在旋转方向上弹性连接一对输入侧板与毂缘的螺旋弹簧、在旋转方向上弹性连接在毂缘上的输出侧轮毂。由一对输入侧板、毂缘及螺旋弹簧构成减振机构。

以往的离合器盘组件中，作为在规定的扭转角度范围内限制输入侧板与毂缘的相对旋转的部件，使用止动销。该止动销连结一对输入侧板，并贯穿形成于毂缘上的孔部。通过止动销与孔部在旋转方向上相抵接，实现止动机构。

但是，为了确保强度，止动销需要一定的直径，并且需要将其从一对输入侧板的外周缘更向半径方向内侧配置。因此，无法使一对输入侧板与毂缘的相对扭转角度足够大。此时，即使使用刚性高的螺旋弹簧，无法获得足够的相对扭转角度。因此，在原有的止动销型止动机构中，无法最大限度地利用螺旋弹簧的能力。

因此，提出了采用能够不使用止动销的止动机构的减振机构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开平9-196078号公报

发明内容

组装这种减振机构时，难以固定相对输入侧板的毂缘的安装角度，其结果，降低减振机构的组装作业效率。

本发明的目的在于，提供一种可提高组装作业效率的减振机构。

本发明涉及的减振机构，其包括第1旋转体、第2旋转体和多个弹性部件。第1旋转体具有，第1部件、在轴向上与第1部件并排配置的第2部件以及连接第1部件与第2部件的多个连接部。第2旋转体，配置在第1及第2部件的轴向之间，且被设置成与第1旋转体可进行相对旋转。多个弹性部件，在旋转方向上弹性连接第1及第2旋转体，且配置在连接部的旋转方向之间。第2旋转体具有，在连接部的旋转方向之间，与连接部在旋转方向上可抵接的一对突出部。第1部件，具有隔着旋转轴配置在相互相向的位置上的一对第1孔。组装时使用的定位销可插入一对第1孔中，同时，一对第1孔与一对突出部在旋转方向上相邻配置。

该减振机构中，由于可插入定位销的第1孔在旋转方向上与突出部相邻配置，因此，一旦将突出部组装在第1部件上以使定位销与突出部在旋转方向上相抵接，相对第1部件容易地将第2旋转体安装在正确的位置上。根据该构成，可提高减振机构的组装作业效率。

附图说明

图1为离合器盘组件的纵剖示意图；

图2为离合器盘组件的平面示意图；

图3为减振机构的平面示意图；

图4为毂缘的平面图；

图5为输入旋转体的平面图；

图6为减振机构的局部剖面图；

图7为减振机构的局部剖面图；

图8为缓冲板的平面示意图；

图9为减振机构的机械回路图；

图10为减振机构的机械回路图；

图11为减振机构的机械回路图；

图12为减振机构的机械回路图；

图13为减振机构的扭转特性线形图。

(符号说明)

1 离合器盘组件

2 输入旋转体(第1旋转体的示例)

3 花键毂

4 减振机构

5 摩擦产生机构

6 毂缘(第2旋转体的示例)

7 第1螺旋弹簧

8 第2螺旋弹簧(弹性部件的示例)

9 第1止动件

10 第2止动件

28 第1主体部(第1部件的示例)

28a 第1孔

29 第2主体部(第2部件的示例)

29a 第2孔

35 保持部

31 连接部

32 抵接部

33 固定部

43 缺口

41 第1窗口

42 第2窗口

45 第1突出部

45a 第1突出部主体

45b 突起

46 第2突出部

46a 第2突出部主体

P 定位销