[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的中途设置的动力传递装置，适用于适当地选择将驱动源的驱动力传递到车轮或者从车轮断开。

背景技术

在现有技术的车辆动力传递装置(自动变速器)中，已经提出了一种具有变矩器的类型(称为“变矩器型”的起步类型)，以及具有起步离合器的另一种类型(称为“起步离合器型”的起步类型)。在变矩器型的自动变速器中，因为在车辆起步时的变矩器的扭矩放大功能，能够提高起步性能。另一方面，在起步离合器型的自动变速器中，因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可能在变矩器中出现的任何滑移，因而能够提高动力传递效率。

在这种情况下，例如，在以下提到的专利文件1中提出了一种动力传递装置，该动力传递装置为由闭锁离合器组合的变矩器起步型自动变速器。通常，这种闭锁离合器具有连接到变矩器的涡轮的离合器活塞，并且可在连接位置(与变矩器盖的内圆周表面抵接)和非连接分离位置之间运动，由此变矩器盖和涡轮能够通过离合器活塞直接连接。

现有技术文件

专利文件

专利文件：日本专利申请特开第2005-3193号公报

发明内容

本发明解决的问题

然而，现有技术的动力传递装置具有以下问题。

在变矩器起步型自动变速器中，尽管因为在车辆起步时变矩器的扭矩放大功能而具有提高起步性能的技术优点，但是因为例如在车辆稳定运行期间变矩器中产生的滑移，其具有降低了动力传递效率的技术缺点。

另一方面，在起步离合器起步型自动变速器中，尽管因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可能在变矩器中出现的任何滑移而能够提高动力传递效率，但是由于不具有在车辆起步时由变矩器获得的扭矩放大功能而具有降低起步性能的技术缺点。为了防止降低起步性能，需要增加传递的减速比。

另外，在由闭锁离合器组合的变矩器起步型自动变速器的动力传递装置中，需要在变矩器内的液压空气中形成相对大和复杂的结构，诸如可在连接位置和非连接位置之间运动的闭锁离合器。这造成制造成本和维护成本增加的问题。

因此，本发明的目的是提供一种动力传递装置，其能够抑制装置复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并且还提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。

解决问题的手段

权利要求1的发明是一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的中途并且适用于正确选择将驱动源的驱动力传递到车轮或者从车轮断开的动力传递装置，其特征在于包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器(clutch)设备，包括第一离合器装置，在车辆前进时可工作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于根据包括起步时在内的前进时的车辆状态适当地选择第一离合器装置工作或者第二离合器装置工作而通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不通过变矩器的动力传递系统；输入侧测量设备，用于测量动力传递系统的中途第一离合器装置的输入侧旋转速度；输出侧测量设备，用于测量动力传递系统的中途的第一离合器装置的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备，用于根据输入侧测量设备测量出的旋转速度与输出侧测量设备测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置的滑移率。

权利要求2的发明是权利要求1的动力传递装置，特征在于该动力传递装置还包括用于测量车辆的驱动源的旋转速度的驱动源测量设备；以及用于变矩器的滑移率计算设备，用于根据驱动源测量设备测量出的旋转速度与输入侧测量设备测量出的旋转速度之间的差或者比率计算变矩器的滑移率。

权利要求3的发明是权利要求1或2的动力传递装置，特征在于该动力传递装置还包括对应于第一离合器装置的液压活塞；第一离合器装置能够工作以便控制作用于与第一离合器装置对应的液压活塞的液压油的量(容量控制)；并且根据用于第一离合器装置的滑移率计算设备或者用于变矩器的滑移率计算设备计算出的滑移率来执行容量控制。

权利要求4的发明是权利要求3的动力传递装置，特征在于当车辆通过制动操作而停止时第一和第二离合器装置不工作并且保持中性状态；并且其中当制动状态被解除时通过第一离合器装置控制作用于液压活塞的液压油的量而使第一离合器装置工作，变矩器的蠕动现象产生的驱动力被传递到车轮。