[发明专利]汽车的自动化的多组式变速器及其运行方法

权利要求书

1.汽车的自动化的多组式变速器，包括：至少两个在动力系中在能流中前后接连设置的变速组(2、2′、3)；离合器装置(9、9′)，该离合器装置具有至少一个起动离合器(11)，通过该起动离合器能建立在发动机的驱动轴(5)与配属于第一变速组(2、2′)的变速器输入轴(6)之间的连接；换挡装置(16)，借助于该换挡装置能建立在所述变速器输入轴(6)与配属于第二变速组(3)的变速器主轴(7)之间的连接，所述变速器主轴(7)构成为变速器从动轴或者至少与变速器从动轴(8)作用连接；以及用于执行牵引力支持的换挡的元件，其特征在于：第一变速组(2、2′)构成为具有至少三个输入常量级(K0、K1、K2)的分段变速器，发动机侧的第一输入常量级(K0)能借助于动力换挡离合器(12、12′)切换，所述动力换挡离合器跨接起动离合器(11)。

2.按权利要求1所述的多组式变速器，其特征在于：动力换挡离合器(12)构成为同步离合器(S0)。

3.按权利要求2所述的多组式变速器，其特征在于：同步离合器(S0)具有第一换挡元件(14)，该第一换挡元件通过空心轴(45)与离合器装置(9)的输入件(10)连接，变速器输入轴(6)穿过该空心轴，该输入件与驱动轴(5)连接，并且同步离合器(S0)具有与第一换挡元件(14)共同作用的第二换挡元件(13)，该第二换挡元件与第一输入常量级(K0)的能旋转地支承在空心轴(45)上的空套齿轮(21)连接。

4.按权利要求1所述的多组式变速器，其特征在于：动力换挡离合器(12′)构成为摩擦离合器(C2)。

5.按权利要求1至4任一项所述的多组式变速器，其特征在于：动力换挡离合器(12)设置在第一输入常量级(K0)与第二输入常量级(K1)之间。

6.按权利要求1至4任一项所述的多组式变速器，其特征在于：动力换挡离合器(12′)设置在第一输入常量级(K0)之前。

7.按权利要求1至6任一项所述的多组式变速器，其特征在于：动力换挡元件(12′)和起动离合器(11)构成为摩擦离合器(C1、C2)，两个摩擦离合器构成一个双离合器，该双离合器具有一个共同的与驱动轴(5)连接的输入件(10′)，起动离合器(11)的输出件(48)与变速器输入轴(6)连接，并且动力换挡离合器(12′)的输出件(46)与第一输入常量级(K0)的能旋转地支承在变速器输入轴(6)上的空套齿轮(21′)连接。

8.按权利要求1至7任一项所述的多组式变速器，其特征在于：设置多个同步离合器(S1、S2、S3、S4)用于切换分段变速器(2、2′)的至少第二和第三输入常量级(K1、K2)以及用于切换其它变速组(3、4)的传动比。

9.按权利要求1至8任一项所述的多组式变速器，其特征在于：三个变速组(2、2′、3、4)在能流中前后接连设置，其中第一变速组(2、2′)构成为至少三挡的分段变速器，第二变速组(3)构成为多挡的主变速器，并且第三变速组(4)构成为两挡的分域变速器。

10.按权利要求9所述的多组式变速器，其特征在于：分段变速器(2、2′)和主变速器(3)以中间轴结构形式构成，并且后置的分域变速器(4)以行星结构形式构成。

11.汽车的自动化的多组式变速器的运行方法，该多组式变速器包括：至少两个在动力系中在能流中前后接连设置的变速组(2、2′、3)；离合器装置(9、9′)，该离合器装置具有至少一个起动离合器(11)，通过该起动离合器能建立在发动机的驱动轴(5)与配属于第一变速组(2、2′)的变速器输入轴(6)之间的连接；换挡装置(16)，借助于该换挡装置能建立在所述变速器输入轴(6)与配属于第二变速组(3)的变速器主轴(7)之间的连接，所述变速器主轴(7)构成为变速器从动轴或者至少与变速器从动轴(8)作用连接；以及用于执行牵引力支持的换挡的元件，其特征在于：在牵引力支持的换挡的情况下，根据牵引式升挡或牵引式降挡的不同情况，闭合或打开起动离合器(11)，相反交接地打开或闭合动力换挡离合器(12、12′)，该动力换挡离合器跨接起动离合器(11)，通过该动力换挡离合器切换第一变速组(2、2′)的发动机侧的输入常量级(K0)。