[发明专利]用于自动关断内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的在汽车中用于自动关断内燃机的方法。

目前，内燃机大多是通过驾驶员操纵点火开关钥匙被手动关断的。DE 100 23 331 A1提供了一种不同的方法。该方法中，取代用点火开关钥匙，而对制动踏板位置或者制动踏板压力进行分析。在汽车达到静止状态后，如果制动踏板在其已经被操作的位置的基础上被进一步有力地操作的话，内燃机关断程序便被导入。这样的方法的缺点在于：汽车驾驶员是关断内燃机的唯一的责任者。当今的驾驶行为分析显示，尽管环境意识提高了，燃料价格上涨了，但(比如在等候交通信号灯时)还是很少自主地将内燃机手动关断。

为了减少燃料消耗和降低有害物质排放，现今开发并且已经部分地投入使用了下述方法和系统：其在一定的先决条件下或者在已经具备预先规定的关断条件的情况下自动地关断内燃机，并在具备预先规定的接通条件的情况下重新自动地接通内燃机。这样的方法和系统或者说起动-停止装置(Start-Stopp-Einrichtungen)主要适用于城市交通用以减少燃料消耗，因为在城市交通中，由于等信号灯或者由于交通的原因汽车经常要停下来，内燃机的运转是不必要的。

例如，EP 0 158 605 B1公开了一种装置，该装置根据各种不同条件关断或者重新起动内燃机。例如，导入自动关断程序的一个条件是：在内燃机被自动关停之前，汽车走行速度必须持续在一段特定时间内低于一个界限值。

这样的方法和装置的缺点在于：不能考虑实时交通状况。因此，在驾驶员出于舒适原因不希望关机的情况下内燃机也会被关断。例如，在拐弯车道上或者在可以马上继续行驶的停车指示牌处并不希望内燃机被自动关断。特别是对于配有自动变速箱的汽车，在制动过程直到进入静止状态期间内燃机被自动关停的前提下，驾驶员无法阻止自动关断程序。作为起动系统如果采用低成本的小齿轮起动器的话，与运转中的内燃机的啮合是不可能的，也就是说起动运转中的内燃机是不可能的或者是以损失舒适性为代价的，因为，小齿轮起动器原则上只在内燃机完全被关停的情况下才能重新啮合。因此同样会出现起动时间较长的现象。

众所周知已经有了针对这个问题的方法和系统，按该方法和系统，驾驶员可以阻止自动关断。这样，EP 1 469 195 B1公开了一种在汽车中用于自动关断内燃机的方法，其中，驾驶员可以在达到静止状态后一预先规定的时间间隔内阻止自动关断程序。例如，当驾驶员在达到静止状态后预先规定的时间间隔之内将制动踏板进一步加力地踩到底的话，自动关断程序就不会被导入。根据EP 1 052 399 A2公开的方法，在汽车被制动而进入静止状态时原则上被导入的自动的发动机关停，如果挂入倒挡的话就会被阻止。

本发明的目的是，改进在配有以及没有自动变速箱的汽车中用于自动关断内燃机的方法，方式是，使得驾驶员在制动汽车直到进入静止状态的过程中能够简单且直观地阻止自动的关断程序。

根据本发明，通过如权利要求1所述的方法可达到上述目的。有利的发展设计参见各从属权利要求的主题。

在本发明的方法中，在没有以及配有自动变速箱(包括至少部分自动化的变速箱)的汽车中借助起动-停止装置来自动关断内燃机，原则上当汽车被驾驶员制动而进入静止状态并且在一段预先规定的时间间隔保持于静止状态时，才导入自动关断程序。当汽车速度至少接近于零或者刚好为零时，被认定为汽车的静止状态。如果汽车在预先规定的时间间隔内通过操纵制动踏板被保持于静止状态的话，内燃机就通过起动-停止装置自动关断。例如，起动-停止装置可以是一个独立的控制器，或者也可以整合于发动机控制器内。

例如，如果驾驶员将汽车停在停车指示牌处使之处于静止状态并且认识到马上可以继续行驶的话，就不希望内燃机被自动关断。因此，在预先规定的时间间隔内，驾驶员就应该有阻止自动关断程序的可能性。本发明的特征就在于：在达到静止状态后预先规定的时间间隔内通过释放制动踏板，亦即通过适当地操作制动踏板减小由制动踏板施加的制动压力，驾驶员可以阻止内燃机的自动关断。为了能够识别制动踏板的释放，例如可以分析利用设置于制动踏板的(制动灯)开关的信号。如果需要分析利用由制动踏板产生的制动压力或者制动力矩的话，例如可以通过一个相应的传感器来确定制动压力或者制动力矩。

这个方法特别适宜于配有自动变速箱的汽车，因为此时在车辆静止状态期间一般情况下驾驶员使换挡手柄保持在正常位置并且没有可以被用来分析驾驶员意愿的离合器踏板。所说自动变速箱的概念除了传统的自动变速箱以外，还指所有至少部分自动化的变速箱，包括双离合器变速箱(带变矩器和无变矩器的变速箱、EGS、SMG)。当然，本方法还可以应用于配备手动变速箱的汽车。