[发明专利]无钉防滑轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种无钉防滑轮胎，其在胎面表面(tread surface)上具有胎面表面端和沿周向笔直延伸的多个笔直周向槽(straight circumferential groove)，由此限定由沿周向配置的多个花纹块形成的花纹块列，本发明特别地涉及在保持在冰雪上行驶所必需的牵引性能的同时具有改善的操纵稳定性的无钉防滑轮胎。

背景技术

无钉防滑轮胎在冰雪上行驶时需要在保持牵引性能和制动性能的同时具有高的排水性能。已知一种具有如下的胎面花纹的无钉防滑轮胎：由沿周向配置的花纹块形成的多个花纹块列沿轮胎的宽度方向被布置。然而，除上述性能之外，对于无钉防滑轮胎来说，在冰雪和干燥路面上行驶时具有改善的操纵稳定性也是重要的。为了获得所有上述性能，还提案了在轮胎被安装到车辆的姿势下与车辆内侧对应的内侧胎面表面与外侧胎面表面具有不同的花纹和不同的功能的非对称轮胎(例如，见专利文件1)。

参考文献

专利文件

专利文件1：日本特开平11～321240号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，传统的非对称轮胎在内侧胎面表面和外侧胎面表面上不具有足够优化的特性，因此，在冰雪上行驶时不能同时充分地获得牵引性能和操纵稳定性两者。

鉴于上述问题做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种在冰雪上行驶时能够获得高水平的牵引性能和操纵稳定性两者的无钉防滑轮胎。

用于解决问题的方案

本发明提供一种无钉防滑轮胎，其在胎面表面上具有胎面表面端和沿周向笔直延伸的多个笔直周向槽，由此限定由沿周向配置的多个花纹块形成的花纹块列，所述胎面表面被所述笔直周向槽中的最宽的笔直周向槽划分成如下两部分：在所述轮胎被安装到车辆的状态下位于车辆内侧的内侧胎面表面和在所述轮胎被安装到车辆的状态下位于车辆外侧的外侧胎面表面，其中，在各所述花纹块列内沿所述轮胎的轴线方向延伸的横向槽中，当开口到与设有所述横向槽的所述花纹块列相邻的至少一个笔直周向槽的所述横向槽的轴向长度被称为槽边缘分量时，所述内侧胎面表面上的所述槽边缘分量的总长度与所述外侧胎面表面上的所述槽边缘分量的总长度的比(A)为1.03～1.3，以及所述外侧胎面表面的负比率与所述内侧胎面表面的负比率的比(B)为0.85～1.0。

在本发明中，优选地，所述外侧胎面表面的负比率与所述内侧胎面表面的负比率的比为0.97以下。

发明的效果

根据本发明，通过将内侧胎面表面上的槽边缘分量的总长度与外侧胎面表面上的槽边缘分量的总长度的比(A)设定在1.03～1.3的范围，并且将外侧胎面表面的负比率与内侧胎面表面的负比率的比(B)设定在0.85～1.0的范围，可以在冰雪上行驶时获得高水平的牵引性能和操纵稳定性两者。

槽边缘分量是利用花纹块的边缘产生牵引的分量，并且存在于接地面内的槽的轴向分量的长度越长，由边缘效应产生的牵引力越大。但是，过大的槽边缘分量致使各花纹块的尺寸不期望地变小，从而使花纹块的刚性劣化并且发生花纹块倒塌现象，这不利地减小牵引力。

通过使内侧胎面表面的槽边缘分量的总长度比外侧胎面表面的槽边缘分量的总长度长，可以改善牵引性能，这是因为与外侧胎面表面的特性相比，内侧胎面表面的特性对牵引性能的影响更大。但是，在内侧和外侧之间的差异过大的情况下，由于上述花纹块的倒塌，牵引劣化。更具体地，必须将槽边缘分量的总长度的比(A)设定在1.03～1.3的范围，并且当比(A)小于1.03或大于1.3时，不能在冰雪上行驶时获得足够的牵引。

负比率影响胎面表面的花纹的刚性。通过将负比率设定得较小，能够获得在转向时花纹块在大的输入力的作用下不发生变形的足够耐力，这改善了操纵稳定性。

因为在如转向时的响应性和进行曲线行驶时的耐性等操纵稳定性方面，与内侧胎面表面的特性相比，外侧胎面表面的特性占主导，所以能够通过将外侧的负比率设定为比内侧的负比率小来改善操纵稳定性。更具体地，必须将负比率的比(B)设定为1.0以下，并且当负比率的比(B)超过1.0时，不能获得足够的操纵稳定性。优选地，负比率的比(B)为0.97以下，并且当比(B)超过0.97时，改善操纵稳定性的效果降低。

但是，当比(B)过高时，槽的量减小，这使牵引性能和抑制打滑的性能劣化。因此，必须将比(B)设定为0.85以上，并且当比(B)小于0.85时，影响牵引性能。

附图说明