[发明专利]挠性联轴节结构以及具备这种结构的船舶用推进器装置

说明书

技术领域

本发明涉及将驱动侧轴与被驱动轴连结，能够将驱动侧轴的旋转和动力传递给被驱动轴的挠性联轴节结构以及具备这种结构的船舶用推进器装置。

背景技术

向来，将驱动原动机的动力传递给被驱动机器的情况下，为了能够容受安装时轴心的偏差，通常在其间安装挠性联轴节结构以进行动力传递。这样就不必在原动机、被驱动机器的安装精度上费心思，能够以较短的时间完成安装工作。

另一方面，特别是以船舶为代表，安装的基准基础（船体）由于变形等原因，会有若干变化，即使是两机器的轴心有微妙的变化，只要安装有挠性联轴节结构就能够应对，诸如此类的各种各样的优点使其得到广泛应用。这种挠性联轴节中，齿轮式挠性联轴节（通称齿轮联轴节）、利用金属板的板弹簧式挠性联轴节、橡胶式的挠性联轴节等各种各样的挠性联轴节得以实用化。

在这里，参照图11，对作为代表性的联轴节的齿轮联轴节1进行说明。齿轮联轴节1，是由（1）原动机侧的内筒2、（2）被动机侧的内筒3、还有中间部的外筒4构成的简单结构，强度上也可靠，被许多陆地上的机器和船舶用的机器采用。在原动机侧的内筒2，外周面上加工外齿轮5，在外筒4的内周面上加工内齿轮6，使该齿轮5与6啮合以传递转矩。而且由于对外齿轮5的齿尖与齿面施加弧形齿冠（crowning），外齿轮5相对于内齿轮6能够以弧形齿冠的中心O为基准倾斜。

同样，在被动机侧的内筒3，外周面上加工外齿轮5，在外筒4的内周面上加工内齿轮6，使该齿轮5与齿轮6啮合以传递转矩。而且由于对外齿轮5的齿尖与齿面施加弧形齿冠，外齿轮5相对于内齿轮6能够以弧形齿冠的中心O为基准倾斜。

借助于该倾斜，（1）能够实现两轴（内筒2、3）之间的半径方向的位移δ（参照图12（a））。也就是说，驱动轴心、被驱动轴心是平行的，但是不在同一直线上，即使是存在平行位移量δ，这也能够允许。而且，（2）能够实现角度θ的位移（参照图12（b））。也就是说，是驱动轴心、被驱动轴心交叉，不在同一直线上的情况，即使有角度位移θ，这也能够允许。又，（3）能够实现将这些合成的位移（参照图13（a））。也就是说，是驱动轴心、被驱动轴心不交叉，而且不相平行的情况。又，（4）内筒2、3的轴方向的位移（参照图13（b））也是可能的。也就是说，是驱动轴心、被驱动轴心在同一直线上，在轴间距离C上有移动。

因此，对合计4种的两轴（内筒2、3）间的相对位移，能够一边跟踪一边平稳可靠地进行动力传递。在这里，根据齿轮联轴节的种类，也有形成相反的结构的在内筒加工内齿轮，在外筒加工外齿轮的结构形态。

又如图11所示，齿轮用5、6用的润滑油从充填塞14进入，齿轮部在充满油的油室13内传递转矩。

原动机与被动机的安装保持一定距离的情况下，中间部的外筒4的长度较大。外筒4较短的情况下，转动平衡的精度较差，也就是说，即使是不平衡程度大的外筒4，也很少成为问题。

而且，其长度越长则重量越大，不平衡的程度也随之增加，因此不平衡力变大，由于不平衡力矩的缘故，在旋转中会发生横向振动的问题。特别是，每分钟数十转（rpm）的低转速的机器很少发生振动问题，但是每分钟数百转以上的中等转速和比其更高的高转速的机器的情况下，其影响是很大的问题。这是因为不平衡力随转速的二次方而增加。

从而，根据以往的实际情况，如图14所示，在长轴的情况下，不能够原封不动地采用将挠性联轴节（齿轮联轴节）1的外筒4延长的结构，在原动机7一侧和被动机（例如船舶用推进器）8一侧分别安装一组挠性联轴节1、1，其间安装中间轴9、9，再在中间轴9、9上设置适当数目的中间轴承10以对应。

而且，作为具备这样的齿轮联轴节的轴连结装置的一个例子，有记载于日本特开2002－54651号公报的技术（参照例如专利文献1）。

专利文献1：日本特开2002－54651号公报。

发明内容

但是，图14所示的已有的挠性联轴节装置11，在垂直轴的情况下，为了固定中间轴承10，有必要做成垂直的壁12，其制作费用、工时、安装工作等，需要很大的一笔费用、工时、和时间，很需要对其进行改善、改良。

本发明是为了解决上述课题而作出的，其目的在于，提供总长度比较长的挠性联轴节结构，也不存在振动问题的挠性联轴节结构和具备这种结构的船舶用推进器装置。