[发明专利]缓冲弹簧装置、飞轮、离合器片、锁定机构用离合器片

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如用于汽车中将发动机的动力传递至变速器的传递部所使用的缓冲弹簧装置的技术。此外，本发明涉及一种包括上述缓冲弹簧装置的飞轮。另外，本发明涉及一种包括上述缓冲弹簧装置的离合器片。除此之外，本发明还涉及一种包括上述缓冲弹簧装置的锁定机构用离合器片。

背景技术

以往，在手动档汽车中，由于设于变速器的输入轴端部的离合器片被推板等按压于设于曲柄轴端部的飞轮，因此，发动机的曲柄轴的旋转被传递至变速器。

然而，根据发动机的运转状态不同，有时会产生急剧的扭矩变动。在这种情形下，由于飞轮与离合器片的连接，上述扭矩变动被传递至变速器。

若急剧的扭矩变动传递至变速器，则会造成变速器内各种齿轮之间产生齿碰撞声音。因此，例如在离合器片中设有吸收上述急剧的扭矩变动的缓冲弹簧装置。

具体来说，离合器片例如包括两枚盘片，其中一枚盘片与变速器的轴连结。另一枚盘片被上述盘片支承成能绕曲柄轴和变速器的转轴旋转。另一个盘片被支承成能相对于上述盘片旋转，且被能装拆地按压于飞轮。缓冲弹簧装置设于一个盘片与另一个盘片之间，能弹性地支承另一个盘片相对于上述盘片的旋转变位。

由于离合器片采用上述结构，因此，当另一个盘片被按压于飞轮时若存在急剧的扭矩变动，则另一个盘片相对于上述盘片相对地旋转变位，且该旋转变位被缓冲弹簧装置吸收。藉此，发动机的急剧的扭矩变动被吸收。

作为上述所使用的缓冲弹簧装置的一例，例如具有圆弧状的螺旋弹簧，该螺旋弹簧因卷曲形状不同而具有大小直径不同的两种直径。在这种缓冲弹簧装置中，由于螺旋弹簧的弹簧线之间彼此完全紧贴，因此，相对于另一个盘片的旋转被限制，通过完全紧贴的形成大小不同直径的弹簧线彼此的摩擦，来吸收因急剧的扭矩变化造成的冲击(例如，参照日本专利特表2002-507707号公报)。

此外，还提出有以下结构：具有吸收冲击的两种弹簧机构，上述两种弹簧机构根据冲击的大小而依次动作(例如，参照日本专利特公平2-9208号公报)。这种结构由于具有两种弹簧机构因而具有两级载荷特性。

然而，在日本专利特表2002-507707号公报中公开的结构是直径大小不同的弹簧接触，利用彼此在内径、外径方向上滑动移动时的摩擦来减小冲击的结构，因此，撑开螺旋弹簧方向上的弯曲应力起作用，会使该弹簧折损。

此外，由于日本专利特公平2-9208号公报中公开的结构是具有两种弹簧机构的结构，因此，结构变得复杂。此外，在日本专利特表2002-507707号公报、日本专利特公平2-9208号公报中，在吸收因扭矩变动而产生的冲击时，均会产生波动(surging)，会受到该波动的影响。

另一方面，提出有串接配置两种螺旋弹簧的缓冲装置。在该缓冲装置中，将两种弹簧串接配置，对于施加的载荷，首先通过一个螺旋弹簧收缩来吸收该载荷。接着，对于更大的载荷，另一个螺旋弹簧也收缩，从而吸收载荷(例如，参照日本专利实公昭34-3828号公报)。

这样，在上述缓冲装置中，利用串接配置两种螺旋弹簧这种比较简单的结构，能具有两级载荷特性。

发明内容

然而，即便是日本专利实公昭34-3828号公报中公开的缓冲装置，由于螺旋弹簧的弹簧线彼此的摩擦，也会出现该螺旋弹簧折损等破损的情形。此外，在吸收扭矩变动时会产生波动，会受到该波动的影响。

本发明的目的在于能提供一种能抑制破损并能抑制波动的影响的缓冲弹簧装置。

本发明一实施方式所涉及的缓冲弹簧装置设于发动机的输出轴与变速器的输入轴之间。上述缓冲弹簧装置包括：第一弹簧，其由螺旋弹簧构成，且能在上述发动机的上述输出轴和上述变速器的上述输入轴的旋转方向上挠曲；以及第二弹簧，其在上述第一弹簧的一端与该第一弹簧串接配置，并能在上述第一弹簧的轴线方向上压缩，且能在沿上述轴线方向施加有预载荷而被压缩的状态下被限位件保持。上述第二弹簧的预载荷比上述第一弹簧的安装载荷大。上述第一弹簧和上述第二弹簧具有以下载荷—挠曲特性：当作用于上述第一弹簧的压缩方向的轴载荷处于使上述第一弹簧的弹簧线的至少一部分紧贴的载荷以下时，只有上述第一弹簧挠曲，当上述轴载荷比使上述第一弹簧的弹簧线的至少一部分紧贴的载荷大时，上述第一弹簧和上述第二弹簧挠曲。

在本发明的优选实施方式中，上述第二弹簧的上述预载荷被设定成当上述轴载荷比使上述第一弹簧的上述弹簧线完全紧贴的载荷大时，上述第二弹簧挠曲。

在本发明的优选实施方式中，上述第二弹簧为螺旋弹簧。

在本发明的优选实施方式中，上述第二弹簧为碟形弹簧。