[发明专利]液压致动器

说明书

技术领域

本发明涉及用于在全轮驱动车辆中的前轴和后轴之间分配扭矩和/或在两轮驱动或四轮驱动车辆中的左车轮和右车轮之间的扭矩分配的分配系统。更具体而言，本发明涉及控制分配系统的一个或多个限滑连接器的泵连接器或液压致动器。

背景技术

在所有的车轮驱动车辆中，通常具有被致动用于在前轴和后轴之间分配扭矩的多盘式离合器。还可使用这种多盘式离合器在左车轮和右车轮之间分配扭矩。所述多盘式离合器通常由某种液压致动装置致动。在EP1 256 478中，示出了这种液压致动装置的一个示例。其具有在速度的相对方向上运行的液压泵，油压传感器、两个旁通孔板阀、单向阀门、安全阀门和速开阀门。

发明内容

降低成本是恒久不变的追求。这通常通过简化现有系统来实现，也还可通过缩减具体系统所需的空间来实现。占有更少的空间会简化所述系统对不同车辆的适应。

因此，本发明的一个目的是降低液压部件(没有旁通孔板阀)的数目并实现稳健设计、更紧凑的安装、较低的重量和较低的生产成本。此外，在本发明中无需压力传感器。另一总体目的是设置一种用于例如针对全轮驱动车辆的扭矩分配系统中的多盘式离合器的简单但是可靠的致动系统。另一目的是所述致动系统应对调节信号快速反应。

依据本发明，这在一种具有液压致动器的扭矩分配系统中得以实现，所述液压致动器包括电机、液压泵和限滑连接器。所述液压泵通过所述电机的驱动轴驱动。所述限滑连接器包括盘组件和对所述盘组件作用的活塞。所述活塞通过液压泵致动。此外，离心调节器连接至所述电机或所述液压泵的转动部分。所述转动部分通常是所述电机的驱动轴。所述离心调节器控制连接至所述液压泵的油料出口的压力溢流阀门。安全阀门连接至气缸腔体，所述气缸腔体包围所述限滑连接器的活塞。

本发明的其他目的和优势对于阅读本发明下面实施方式的具体描述的本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

下面将针对所附的附图并通过示例描述本发明，在附图中：

图1至图5示出了根据现有技术的用于车辆的不同驱动系统的示例，本发明可用于其中；

图6是根据本发明的液压致动器的一个示例；

图7是图6的液压致动器的离心调节器的一个备选实施方式的示意图；

图8是示出了轴的转速与图6和图7的液压致动器的液压之间关系的图表；

图9是示出了转速与图6和图7的液压致动器的直流电机电压和电流之间关系的图表；以及

图10是本发明的液压致动器的一个示例，该液压致动器包括两个限滑连接器。

具体实施方式

在图1至图5中，示出了车辆的不同驱动系统中的5个一般示例。在所有的示例中，所述车辆通过发动机1和变速器2来驱动。所有的示例的车辆还具有前轴3、后轴5、一个或多个差速器6以及一个或多个限滑连接器7。可在设备中使用限滑连接器7，用于在所有的车轮驱动车辆的前轴3和后轴5之间分配扭矩和/或在两轮或四轮驱动车辆的左车轮和右车轮之间分配扭矩。限滑连接器7包括通过气缸腔体14中容纳的活塞13致动的盘组件15。当致动活塞13时，盘组件15的盘将彼此接触。

图1和图2的示例示出了普通的四轮驱动，其中图2的四轮驱动具有在后车轮之间的扭矩分配。图3的示例是一般的后轮驱动，其具有也能驱动前车轮的可能性。在图4中，示出了具有中央差速器的一个示例。最后，在图5中，示出了在前车轮之间分配扭矩的前车轮驱动的一个示例。本领域技术人员明白还存在驱动系统的其他示例，本发明可用于其中。

在图1的示例中，中轴4连接于前轴3和后轴5之间。限滑连接器7放置于中轴4和后轴5的差速器6之间。图2的示例与图1的示例的不同之处仅在于在后轴5上放置有另一限滑连接器7。

在图3的示例中，限滑连接器7放置于发动机1的变速器2和中轴8之间，中轴8的另一端连接至后轴5的差速器6。变速器9置于限滑连接器7和另一中轴10之间，中轴10的另一端连接至前轴3的差速器6。

在图4的示例中，发电机1的变速器2连接至差速器6，差速器6连接至第一中轴11和第二中轴12。限滑连接器7将差速器6和第二中轴12连接。第一中轴11的另一端连接至后轴5的差速器6。第二中轴12的一端连接至前轴3的差速器6。

在图5的示例中，差速器6连接至前轴3。差速器6连接至形成前轴3的两个半轮轴。限滑连接器7设置成将差速器6与前轴3中的半轮轴之一连接。在这个示例中，后轴5未被驱动。