[发明专利]标准轮胎及使用标准轮胎的轮胎均匀性试验机的检查方法

说明书

技术领域

本发明涉及标准轮胎(基准轮胎)及使用该标准轮胎的轮胎均匀性试验机的检查方法。

背景技术

以往，在通常的橡胶制充气轮胎(以下，仅记载为轮胎)的制造工序中，对最终以硫化工序结束而完成的轮胎进行外观检查、均匀性试验(uniformity test)，将上述检查中合格的轮胎出货。在这样的均匀性试验中，例如，将试验对象的轮胎装入试验装置的安装用轮辋的轮辋主体，以规定的压力将气体从安装于轮辋主体的气体填充部填充到轮胎内，进行特性测定试验。

例如，在该特性测定试验中使用轮胎均匀性试验机。特性测定试验中，对组装有轮辋的轮胎施加规定的载荷而使其压紧旋转滚筒，将主轴与滚筒轴之间的距离固定后使轮胎旋转，由此测定轮胎产生的变动力(Force Variation)。该变动力主要包括轮胎径向的变动力(Radial Force Variation，以下，记载为RFV)、轮胎的宽度方向的变动力(Lateral Force Variation，以下，记载为LFV)、轮胎的切线方向的变动力(Tractive Force Variation，以下，记载为TFV)这三个力。

为了测定上述的变动力，通常使用驱动主轴使滚筒轴从动的方法或驱动滚筒轴使主轴从动的方法来作为驱动方法。并且，作为变动力的测定场所，存在通过滚筒轴进行测定的情况和通过主轴进行测定的情况。轮胎产生的变动力主要根据橡胶的坚硬度、壁厚的不均匀性、正圆精度而产生。计测的载荷通过频率分析、跟踪分析仅提取轮胎的转速成分及其高次谐波成分。

在乘用车用的轮胎的情况下，作用于轮胎的载荷为数百kgf。轮胎的转速在低速均匀性中被规定为60rpm(JIS-D4233，2001)，主要进行RFV和LFV的计测。

在通常的测定装置中，以具有已知的量的试件(例如，在通常的测定装置为重量测定装置的情况下，为标准重量原器)作为基准，校验测定装置整体的性能，但在这样的轮胎均匀性试验机中不能够进行该校验。这是因为完全知道变动力的各值的轮胎不存在的缘故。

这是因为轮胎的特性因温度的影响或反复使用引起的劣化而变化的缘故。因此，虽然测定装置内部的运算装置的精度校验能够通过输入电模拟信号而进行，但即使想要调整机械因素引起的测定误差，由于基准输入自身不存在，因此检查装置整体的精度非常困难。

为此，如专利文献1中公开所示，轮胎均匀性试验机的作为装置整体的精度的检查通过使用基于顺次反复测定适当的次数的多个轮胎的数据的统计学方法，确认数据离散的范围是否在规定值以下来进行。以往，基于将10个轮胎顺次反复测定各10次而得到的合计100个数据，通过轮胎间及测定次数间这两个因素产生的二元配置进行分散分析，确认残差(实验误差、测定误差)的标准偏差在规定范围内的情况。这样的试验被称为10×10试验(ten by ten test)。

专利文献1：日本国公开专利公报：64-66536

然而，上述专利文献1中公开技术存在以下的这样的问题。

首先，专利文献1的10×10试验需要大量的试验时间，并且可能产生进行多个实验引起的测定错误。并且，作业者的肉体上、精神上的疲劳大。

并且，专利文献1中公开的轮胎均匀性试验机的精度检查方法中使用实际的轮胎来分析数据的分散(确认数据的再现性)，与评价计测的载荷的绝对的可靠性的情况不同。并且，由于使用实际的轮胎，因此因温度环境的变化而受到大的影响，从而难以确保特性的稳定性。

并且，作为均匀性试验机的计测误差因素之一，存在配合的问题。由于轮胎与轮辋的安装仅通过内压填充时的力进行，因此也存在因轮胎的胎圈部的状态轮胎未与轮辋充分配合的情况。在这样的状态下，RFV或LFV的计测值产生误差、离散。因此，在上述的10×10试验中，即使形成标准偏差大的结果，也无法判断是试验机主体存在问题，还是轮胎与轮辋的配合存在问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题点，其目的在于容易且可靠地进行轮胎均匀性试验机的精度检查。本发明代替以往的橡胶制充气轮胎，提供一种特性稳定且能够设定已知的RFV、LFV的基准轮胎(标准轮胎)及利用该标准轮胎的精度检查方法。