[发明专利]用于触发车辆人员保护装置的方法和控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求前序部分所述的用于触发车辆人员保护装置的方法和控制装置。

背景技术

由DE 102 45 780 A1已知一种用于借助于车辆中的固体声进行碰撞识别的装置，所述装置具有以下特点，所述装置借助于至少一个探测器产生固体声，所述固体声被传输给至少一个用于碰撞识别的振动传感器。所述来自这些探测器的表示特征的固体声信号也可以用于判断碰撞类型。因此，可以例如推断出与可变形障碍物或不可变形障碍物的碰撞。

发明内容

具有独立权利要求特征的用于触发车辆人员保护装置的依据本发明的方法以及依据本发明的控制装置具有以下优点，即，现在根据固体声信号在预设时间段内的振幅变化进行碰撞类型识别。本发明的构思在于，对特别是在正面碰撞例如所谓的AZT碰撞、ODB碰撞或所谓的保险杠8km/h碰撞中的不同碰撞类型在其时间特性方面进行辨别。所谓的AZT(安联技术中心)碰撞是一种硬碰撞，然而在所述碰撞中不应触发人员保护装置。但在所述AZT碰撞中会产生非常大的信号，所述信号例如大于在所谓的ODB碰撞(偏置变形壁障碰撞)中的信号，在所述ODB碰撞中应根据碰撞速度很可能进行触发。用于碰撞类型识别的规定的方法或建议的模块是一种用于碰撞类型识别的附加功能。在AZT碰撞中，前部结构元件横梁和碰撞盒相对较早地，例如在碰撞开始后10至15毫秒变形，从而在此产生相应大小的信号振幅。这个振幅在短时间后剧烈降低。与此相反，在ODB碰撞中由于刚度较大的车辆前部结构主要是障碍物发生变形，从而使横梁、碰撞盒以及纵梁在这个早期阶段中显示出很小的变形或者甚至无变形，并且在碰撞开始后大约25至40毫秒的后期阶段中才发生变形，该变形又产生小的固体声信号。碰撞开始这一概念在本发明中是指事故双方之间的接触时间点，也就是说在AZT碰撞中和在ODB碰撞中的固体声信号的最大振幅的相对降低量相差非常大，从而为了区别碰撞类型依据本发明对该特征进行考虑。在AZT碰撞的情况下，碰撞能量完全通过横向和碰撞盒的变形而耗尽，从而使产生的固体声在剧烈增强之后又迅速地衰减。

触发人员保护装置如气囊、安全带收紧器、碰撞主动式头枕、座椅元件等意味着激活这些人员保护装置。

所述至少一个固体声信号由固体声传感装置发出，而且是根据检测到的固体声发出。为此，可以应用例如按微机械方式制成的加速度传感器，所述加速度传感器也能够检测例如位于1到50千赫之间的固体声。固体声是车辆结构的高频振动。由于车辆结构塑性或弹性地受到影响，产生固体声。代替加速度传感器，也可以使用其他传感器如爆震传感器用于获取固体声。

碰撞类型是指各种不同的碰撞形式，如例如正面碰撞、侧面碰撞、成角度碰撞或尾部碰撞，但也指规定的碰撞类型，如已前面提到的AZT碰撞或ODB碰撞。碰撞类型的识别对于人员保护装置的合理触发是决定性的。特别地，也可以借助于碰撞类型对事故传感器信号处理进行影响，以确定碰撞严重程度。所述碰撞严重程度确定了以多大程度触发多少人员保护装置，以及触发哪些人员保护装置。

在从属权利要求中对预设的时间段进行了详细定义。所述时间段从表示特征的信号时间点开始，该时间点通过例如由固体声信号导出的信号的信号曲线确定。但是所述时间段也可以在预设的时间点开始，其中，终点同样可以通过信号特征或预设值确定。

振幅变化在如前面给出的预设的时间段内是从固体声信号导出的信号的振幅的变化。上面已经描述，不同的碰撞类型特别是在振幅的降低方面差别很大且很明确。

在本发明中，控制装置是一种电气装置，该装置对传感器信号，如固体声信号进行处理并且根据处理结果引起对人员保护装置的触发。

在此，接口可以按照硬件方式以及/或者按照软件方式设计。特别地，可以将接口构造为，提供多个固体声信号。在按照硬件方式构造的情况下，所述接口可以是所谓的系统专用集成电路(ASIC)的一部分。也可以将所述接口构造为单独的集成电路或由分立的部件制成或由前两者的结合制成。在按照软件方式的设计方案中，特别地所述接口可以是处理器上的软件模块。在本发明中，在这里特别地可以考虑的是构造为微控制器上的软件模块。

评价电路通常是具有一个或多个计算机核的处理器。特别地可以考虑使用微控制器作为处理器类型。但是，代替处理器，也可以设置ASIC或其他不是基于软件而工作的电路。

碰撞类型确定模块、触发模块以及分析模块也可以相应地按照硬件或软件方式设计。