[发明专利]密封装置以及用于将所述装置放置在轮辋上的工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轮辋的密封装置，该轮辋设计为容纳意在在没有内胎的情况下运转的轮胎，也就是说“无内胎”类型的轮胎，本发明涉及一种用于将该密封装置装配到轮辋上的方法。本发明还涉及一种由车轮和无内胎轮胎组成的安装组件，该车轮包括与密封装置结合的这样一种轮辋。

更具体而言，本发明涉及一种轮辋，该轮辋不是气密的，最初设计为容纳用以与内胎一起安装的轮胎，并且该轮辋将变得气密从而使其能够容纳“无内胎”类型(在没有内胎的情况下装配)的轮胎。然而，本发明也可应用于气密轮辋，存在一种需求要将一种轮胎装配到该气密轮辋上，例如所述轮胎具有并不非常气密或者根本不气密的较低区域。

虽然不限于这种应用，但本发明还是会以用于辐条自行车车轮的不气密轮辋为参考更加具体地进行描述。

背景技术

自行车车轮通常包括通过辐条连接至轮毂的轮辋。这些辐条通过拉紧螺母固定至轮辋，可以从轮辋的径向外表面到达这些螺母，从而能够对辐条的张力进行调节。因此，轮辋具有围绕其外围分布的孔，以紧固辐条的顶部，一旦就位之后，辐条的顶部并不密封所述孔。

当车轮要与轮胎和内胎结合时，当在非降级模式(non-degradedmode)中骑行时，轮辋的径向外表面缺乏气密性并不会产生任何问题。然而，辐条的顶部的存在或者拉紧螺母的存在使得在轮辋的底部必须存在一种带子，以保护内胎免受摩擦；如果不存在这种带子，那么辐条或螺母的顶部会将内胎撕破。

为自行车生产无内胎类型的安装组件在实践中也是已知的。专利申请EP 0893280已经描述了无内胎类型的轮辋。这种类型的轮辋允许无内胎类型的架构(set-ups)，其具有各种优点：首先，可以省去对于内胎的需求，从而导致成本的节省、重量的减轻以及组装的便利性。此外，没有内胎允许将安装组件做得对于由于刺破或刺穿而变平的轮胎变得更加不敏感。

比较而言，这样的轮辋的制造成本要高得多，这就意味着其流通并不广泛。

已经开发了中间方案以便能够以较低的成本生产无内胎类型的安装组件。例如，这样的方案已经在文献US 4,108,232和US 2005/0189813中进行了描述。这些文献描述了密封装置，所述密封装置设计为用手安装并且以环状条带(或“薄片”)存在，该环状条带收纳在轮辋的底部中从而密封所述轮辋。这样的装置不贵，因此使得无内胎类型的自行车安装组件能够使用“标准内胎”类型的轮辋进行生产，因此，其比前面描述的无内胎轮辋更加经济。

比较而言，已经发现各种现存的装置的装配特别需要小心谨慎，因为所需的定心非常复杂，而这种定心会导致不完美的气密性。即使在富有经验的使用者的手中，设计用于将标准的有内胎的轮辋转换为无内胎轮辋的这些方案仍然需要非常小心谨慎地进行，因此这些方案仅仅在非常罕见的情况下使用。此外，即使使用者已经将环状条带成功装配，如果轮辋的表面层层带有甚至最轻微的起伏，例如焊缝或其它粗糙情况，这些环状条带的特性(特别是它们的刚性)会导致微小的泄漏(microleaks)。

发明内容

根据本发明，“轴向”意味着平行于轮辋的旋转轴线的方向，“径向”意味着与轮辋的旋转轴线交叉并且垂直于该轴线的方向。轮辋的旋转轴线是在正常使用中轮辋围绕其运转的轴线。圆周中间平面是垂直于轮辋的旋转轴线的平面，其将轮辋分为两半。径向平面或子午平面是指包含轮辋的旋转轴线的平面。

因此，发明人给自己设定的任务是，使得能够生产一种特别用于非气密车轮的轮辋，该轮辋能够与无内胎类型的轮胎组合以形成没有内胎的安装组件，其成本适中，其生产易于进行。

根据本发明，这个目的已经通过使用一种密封装置而实现了，所述密封装置形成意在与轮辋结合的环状条带，所述轮辋用于设计为容纳轮胎的车轮，所述轮辋由通过两个凸缘延伸的轮辋底部组成，所述凸缘可以包括沟槽，所述装置意在以至少覆盖所述轮辋底部的方式装配，所述环状条带包括至少一层弹性体材料，所述弹性体材料包括至少一个共聚物热塑性弹性体，所述共聚物热塑性弹性体包含聚苯乙烯和聚异丁烯的嵌段(在下文中也称为“嵌段共聚物”或“嵌段弹性体”)以及聚丁烯油。

由于其热塑性特性，这样的嵌段共聚物的主要优点在于，它能够同样地在熔化(液体)状态中被加工，并且因此提供了简化使用的可能性，同时，聚丁烯油的添加减小了模量且增大了粘性，而不会使得密封特性明显变差。

在本说明书中，除非特别指出，否则给出的所有百分比(％)均为重量百分比。