[发明专利]加速踏板反作用力控制装置

说明书

相关申请

本申请要求2008年7月31日提交的日本专利申请No.2008-197387和2009年5月21日提交的日本专利申请No.2009-123002的优先权。在此将这两个专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种能够对加速踏板的反作用力进行控制的加速踏板反作用力控制装置。

背景技术

日本未审查专利申请公开No.2007-76468(在下文中称为专利文献1)披露了一种使驾驶员通过以加速踏板的最优操作量(也就是说，可以获得最佳燃料消耗率的最佳加速器开度)逐步地增大加速踏板的操作反作用力(在下文中简称为反作用力)来识别出加速踏板的最佳操作量的技术。

专利文献1还披露了如果加速踏板的操作速度高时，则减小反作用力增大量从而使车辆加速的操作。

根据专利文献1所述的技术，在特定的加速器开度下增大加速踏板反作用力，以避免燃料消耗率的增加。然而，加速踏板是驾驶员以期望的方式进行操作以驱动车辆的主要操作部件，并且由驾驶员所体会到的加速踏板的操作感是极其敏锐的。因此，这种类型的有助于燃料消耗减少的反作用力控制装置不能用于实际应用中，除非燃料消耗的减少伴随着加速踏板的令人满意的操作感。

为了将有助于减少燃料消耗的反作用力控制装置用于实际应用，已经进行了各种实验。通过这些实验已经发现，如专利文献1所述的那样，当在特定的加速器开度下增大反作用力以使驾驶员识别出燃料消耗率的增加时，反作用力增大量(从基本反作用力起的增大量)的设定必须考虑各种因素，并且尚有改进设定该增大量的方法的余地。

一般来说，加速踏板具有与加速器开度对应的基本反作用力。当反作用力在特定的加速器开度下增大时，将基本反作用力与反作用力增大量之和施加到驾驶员的脚上。然而，即使反作用力增大量是恒定的，根据加速踏板在反作用力增大之前已被下压的状态(例如，根据基本反作用力和基本反作用力在反作用力增大之前已经改变的方式)，驾驶员感觉到不同的反作用力增大。例如，在加速器开度从中间加速器开度起增大的情况下以及在加速器开度从0度起增大的情况(诸如当车辆从停止状态开始启动的情况)下，当反作用力在相同的加速器开度下增大相同的量时，驾驶员一般更加难以识别下压加速踏板所需的力的改变。因此，存在驾驶员不能识别最佳操作量的风险。

发明内容

一方面，本发明涉及一种车辆的加速器控制装置，包括：用于检测加速器位置的装置；用于调节所述加速器的反作用力的装置；所述加速器构造为接受基本反作用力，所述基本反作用力随着加速器开度的增大而增大，并且其中，当所述加速器位置增大至满足与所述车辆的特定燃料消耗率相关联的预定条件时，所述用于调节的装置将所述加速器的反作用力在所述基本反作用力的基础上增大一个增大量，其中，当所述加速器位置从预加载区域中的第一加速器位置增大到满足所述预定条件的第二加速器位置时，所述用于调节的装置将所述增大量设定为第一量，其中，当所述加速器位置从超过所述预加载区域的中间加速器位置增大到所述第二加速器位置时，所述用于调节的装置将所述增大量设定为第二量，并且其中，所述第一量大于所述第二量。

另一方面，本发明涉及一种加速器控制装置，包括：车辆加速器，其接受随着车辆加速器位置的增大而增大的基本反作用力；用于检测所述加速器位置的装置；用于调节所述加速器的反作用力的装置；并且其中，当所述加速器位置增大至满足与车辆的特定燃料消耗率相关联的预定条件时，所述用于调节的装置将所述加速器的反作用力从所述基本反作用力起增大，其中，当所述加速器位置增大时，所述基本反作用力以第二力增大率从所述加速器的第一位置增大到所述加速器的第二位置，其中，所述基本反作用力以比所述第二力增大率更大的第一力增大率与所述加速器的位置从零位置到第一位置的增大对应地增大，并且其中，当所述加速器位置从大于所述第一位置的中间加速器位置增大到满足所述预定条件的位置时，所述用于调节的装置将所述反作用力从所述基本反作用力起增大第二量，并且当所述加速器位置从等于所述零位置或小于所述第一位置的位置增大到满足所述预定条件的位置时，所述用于调节的装置将所述反作用力从所述基本反作用力起增大第一量，所述第一量大于所述第二量。