[发明专利]特别用于机动车的板式热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及热交换器，特别是用于机动车的热交换器。

其特别涉及一种热交换器，包括交替叠放的第一板和第二板，所述第一板和第二板分别设置有第一褶皱和第二褶皱，以便在所述板之间限定用于第一流体的第一流动通道，所述第一流动通道与用于第二流体的第二流动通道相交替。

背景技术

在这类热交换器中，第一板和第二板设置有排成一线的通孔，所述通孔限定出用于允许第一流体供应给第一流动通道和允许第二流体供应给第二流动通道的路径。

这类热交换器通常是在密封组件中将每一个所述板的相应凸起边缘钎焊在一起而制造的。

叠放板热交换器特别用作油交换器，例如用于冷却机动车的发动机油或传动油。它们还用作水冷凝器，其中制冷剂被水冷却，所述水通常是发动机冷却水。

板可以具有不同的几何形状，如矩形的，且通常设置有用于将彼此钎焊在一起的起伏部，用于达到一定机械强度。这些起伏部还用于与流体流干涉并增加热交换的面积。

在大多数公知的形式下，所用的板是相同的或对称的。这意味着，第一流动通道和第二流动通道的截面面积是相同的。

还公知的是，在EP 1 630 510中，提供了允许用于第一和第二流动通道的不同截面面积的叠放板，且因此可用于彼此热交换的两流体。

上述公开内容出于该目的教导了，设置具有相异褶皱部的对称板，例如，一个大的褶皱部与两个小的褶皱部交替。但是，在该已知的解决方案中，小的褶皱部从来不会穿过板的中性线，也就是板的中间平面。结果，每个小的褶皱部不会接触另一小的褶皱部，且结果是仅通过板的厚度来提供压力阻力。因为这些板式热交换器能在某些应用中运送在高压下运行的流体，例如一百巴(bar)的量级，它们必须能机械地承受这种压力值。

发明内容

本发明的特别目的是克服上述缺点。

其目的基本上是提供一种上述类型的热交换器，其允许第一和第二流动通道的相应截面区域适应所采用的两流体，特别是适应它们的流速和它们的物理性质。

本发明又一目的是提供一种上述类型的热交换器，其由于适当的褶皱部构造而为第一和第二流动通道的每一个提供增强的压力阻力(pressure resistance)。

为此，本发明提供一种如前所述的板式热交换器，其中，第一褶皱部以第一间距P₁隔开，而第二褶皱部以第二间距P₂隔开，该第二间距与第一间距不同，由此允许第一通道和第二通道限定第一截面区域和不同的第二截面区域，它们分别适于第一流体和第二流体。

这种适应性由此通过选择用于第一间距和第二间距的适当值来决定。

第一褶皱部原则上彼此相同且第二褶皱部同样如此。这避免了如上述公开文献EP 1 630 510中所述那样需要在给定板中制造不同褶皱部。

由此，通过间距P₁和P₂的值的选择，可以使得基于两种流体的性质，第一通道的截面区域与第二通道的截面区域分别适于第一流体和第二流体。

第一和第二通道的压力阻力通过让所有褶皱部通过相应板的中性线而得到保障，应注意是让所有褶皱部位于所述中性线的同一侧。

附图说明

在通过例子给出的以下详细说明中，参考附图，其中：

图1是本发明第一实施例的板式热交换器的分解透视图；

图2是图1的热交换器的第一板的透视图，其中，褶皱部是直的且以第一间距P₁隔开；

图3是图1的热交换器的第二板的透视图，其中，褶皱部是直的且以第二间距P₂隔开；

图4是本发明第二实施例的板式热交换器的侧视图；

图5是图4的热交换器的第一板的透视图，V形(chevron)褶皱部以第一间距P₁隔开；

图6是图5所示的第一板的纵向截面图；

图7是图4的热交换器的第二板的纵向截面图；

图8是如图4中VIII-VIII上的更大比例的截面图；

图9穿过了图8截面的部分截面图，显示了在第一板顶部的第二板；

图10是穿过图8的截面的部分截面，显示了叠置在第二板顶部上的第一板；

图11显示了图9的板之间的钎焊表面；和

图12显示了图10的板之间的钎焊表面。

具体实施方式