[发明专利]悬臂式起动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于起动汽车内燃机的具有小齿轮轴的悬臂式起动机，所述小齿轮轴在前面的自由伸出的一端具有啮合小齿轮并且在对置的一端具有小齿轮柄，该小齿轮柄被可移动地导向并支承在起动机的驱动轴上而且被容纳在起动机轴承盖的轴承中。此外本发明涉及一种用于装配悬臂式起动机，特别是上面所描述的起动机的方法，其中，所述起动机用于起动汽车内燃机，而且所述起动机的小齿轮轴在前面的、悬臂式的一端具有啮合小齿轮而在对置的一端具有小齿轮柄，所述小齿轮柄被可移动地导向和支承在所述起动机的驱动轴上而且被容纳在所述起动机的轴承盖的轴承中。

背景技术

已知具有啮合小齿轮(或者也被称为起动小齿轮)的悬臂式起动机，该啮合小齿轮通过两个轴承衬套或者说套筒或者非常宽的轴承衬套支承在所述起动机的驱动轴上。所述啮合小齿轮借助于继电器被推入用于起动内燃机的齿圈中，并且在起动内燃机后又被移出。

所述起动机的另一实施方式是所谓的开口式起动机，在所述开口式起动机中，将所述起动小齿轮在端侧支承在驱动轴上。本发明涉及悬臂式起动机。

所述啮合小齿轮可转动地支承在所述起动机的驱动轴上，因为在借助于起动小齿轮起动内燃机之后，内燃机使所述啮合小齿轮的转速超过所述起动机驱动轴。因此所述小齿轮轴相对于驱动轴的相对转速仅在内燃机起动时出现几秒钟。在其它情况下，所述啮合小齿轮的转速和剩余的工作时间与驱动轴相同。为了起动过程，所述小齿轮轴与在所述驱动轴上的超速离合器相联接。所述超速离合器用于在起动过程中将转矩传递到所述小齿轮轴上并且允许相对于驱动轴更高的相对转速。因此，相对转速的工作时间，即所述小齿轮轴的轴承在驱动轴上施加负荷的时间，总体上与总工作时间相比非常短。在汽车使用寿命期间，持续工作时间通常合计最长为大约12小时。

为了实现相对于传统的烧结轴承衬套或者带有油囊的衬套更长的寿命，在这些衬套中润滑剂容纳在形成的油囊中，DE 19743122A1描述了一种悬臂式起动机，所述悬臂式起动机具有小齿轮柄在起动机输出轴上的至少一个位于前面的被设计成滚针轴承的支承部位。在支承结构方面，这种传统的起动机成本很高。

发明内容

本发明的任务是，对开头所述种类的悬臂式起动机进行改进，从而简化所述起动机的结构和装配并进一步降低成本。

依据本发明，所述的任务通过权利要求1和10的主题得以解决。由从属权利要求可得到有利的改进方案。

本发明的根本构思是，根据需要对小齿轮轴在驱动轴上的支承结构进行设计。滚动轴承或者支承烧结衬套被设计用于从几百至几千小时的持续工作时间。在通常的使用情况下，所述小齿轮轴在驱动轴上的支承结构的有效工作寿命仅为10至12小时。因此本发明的一个重要的构思是，根据要求并且以尺寸不会过大的方式来设计支承结构，并且因此实现简化的制造并减小重量。

由此所述任务通过一种起动机由以下措施得以解决：即，所述小齿轮柄具有至少一个位于里面的直接支承在驱动轴上的第一支承段。构思是，将由硬质材料制成的小齿轮柄又支承在驱动轴的硬质材料上。因此，与具有位于小齿轮轴和驱动轴之间的、由软质材料制成的烧结轴承衬套的硬-软-硬支承结构相比，该支承结构可以被称为硬-硬支承结构。主要的优点是，由此仅需要较少的部件，可以实现部件和起动机更加快速的制造，而且总体上由于更少的部件实现了重量减小以及更低的生产成本。制造更加简单。此外，与所谓的开口式起动机相比，所述支承结构通过封闭的结构得以非常好的保护，而免受出现的环境条件，如灰尘、离合器的磨损颗粒、湿度等的影响。

此外，所述支承结构还因此得以简化，因为例如不必使用如在上面所描述的现有技术中的复杂且昂贵的滚动轴承，因为在小齿轮轴和驱动轴之间的相对转速出现的时间点，不必将转矩从起动机传递到内燃机的齿圈上。因此，在此时间点，负载情况，即作用于小齿轮的力非常小。此外，持续工作时间通过短的周期进一步降低，例如通过具有起动系统的汽车，该起动系统带有不被驾驶员直接干涉的起动时间控制装置。带有起动按钮或者起动键的汽车具有起动时间控制装置，只要内燃机已被起动，所述起动时间控制装置还要更快地停止起动机并且将啮合小齿轮从齿圈中移出。

因此，由于以上所述的原因，可以将所有至今已知的在小齿轮轴和驱动轴之间的支承元件省去。

根据另一优选的实施方式，为了形成灵活的且降低噪音的支承结构，以及为了防止腐蚀，小齿轮轴在驱动轴上的至少一个支承段被施加了润滑剂。该润滑剂例如是油脂或者油或者其它的由现有技术已知的润滑物质，该润滑物质浸润所述第一支承段或者被大面积地涂抹。