[发明专利]使用飞行器的推力反向器的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种允许使用飞行器的推力反向器的方法和装置，以及包括这种装置的飞行器。

背景技术

已知配有涡轮喷气发动机的民用飞行器设有推力反向器，其允许通过在降落和起飞中断时尤其减小在地面上的滑行距离来改善飞行器的制动。推力反向器与飞行器的发动机关联，并且是可控的，以便能够从不工作的收起位置转到工作的展开位置，以及相反地，从所述工作的展开位置转到所述不工作的收起位置。在调整了发动机的转速之后，飞行员能够借助于操纵杆类型的控制件来人工地启动与这些发动机关联的推力反向器的展开。

然而，推力反向器具有在飞行时例如由于飞行员在控制件上无意的动作而不适时地展开的风险。另外，在所有发动机的推力反向器都展开的时候，发动机之一的油门操纵杆的不良定位，或者在发动机之一的推力反向器发生故障的时候，发动机的推力的错误控制，都会造成发动机的整体推力的不对称，并且引起控制在地面上的飞行器的困难。此外，在飞行器的轮子接触地面和由飞行员展开推力反向器之间的长的决定延迟会减小推力反向器对于飞行器制动的帮助，并且会导致偏移跑道。

发明内容

本发明的目的在于弥补这些缺陷。

为此，本发明涉及在飞行器的降落或起飞时使用其推力反向器的方法，其中所述飞行器包括至少两个涡轮喷气发动机，所述至少两个涡轮喷气发动机的转速通过分别与所述发动机关联的油门操纵杆来在怠速和全速之间单独地控制，所述推力反向器通过至少一个控制件来控制，以便能够从不工作的收起位置转到工作的展开位置，以及相反地，从所述工作的展开位置转到所述不工作的收起位置，所述方法的显著之处在于，以下的相继步骤自动地进行：

a)在以下情况下展开预先准备好(armé)的所述推力反向器：

-当所述发动机的转速最多等于预先确定的下转速阈值时；

-当飞行器速度大于预先确定的第一速度阈值时；且

-当飞行器被认为与地面接触时；

b)只要飞行器的速度大于所述第一速度阈值，就对所述发动机应用预先确定的、至少等于所述下转速阈值的转速；

c)一旦所述飞行器的速度最多等于所述第一速度阈值，就降低所述发动机的转速，以使得所述发动机达到最多等于所述下转速阈值的发动机转速；

d)然后，收起所述推力反向器。

因此，借助于本发明，实现了推力反向器的自动使用，这允许在使用反向器时限制、甚至消除飞行员的干预。因此在这种使用中，显著地降低了人为错误(推力反向器不适时的展开/收起、不合适的发动机推力等)的风险。

另外，在轮子接触地面和推力反向器展开之间的延迟不存在或几乎不存在，其效果为显著地减少了飞行器的制动距离，并且因此减小了离开跑道的风险。

优选地，当所述飞行器的速度最多等于预先确定的第二速度阈值时，收起所述推力反向器，其中所述第二速度阈值小于第一阈值。

另外，当以下条件满足时，准备所述推力反向器：

-飞行员选择了对应于要在步骤b)时应用于发动机的所述预先确定的转速的反向推力；

-飞行员已将所述推力反向器的控制件置于预先限定的、所谓自动位置的位置上；

-飞行器处于以下两种配置中的一种：

*在降落前的接近配置；

*起飞配置。

有利地，在所述推力反向器中的至少一个发生故障的情况下，为每个所述发动机确定要在步骤b)时应用的新的发动机转速。

因此，控制了由发生故障的推力反向器所造成的反向推力的不对称，并且改善了飞行器的可控制性。

作为变型，在降落的情况下，如果以下条件满足，则准备所述推力反向器：

-飞行员记录了降落参数；

-飞行员已将所述推力反向器的控制件置于预先限定的、所谓自动位置的位置上；

-飞行器处于接近配置；并且所述要在步骤b)时应用于发动机的转速根据所述记录的参数和实际的降落条件来确定，以达到最优。

因此，当飞行员例如计划好所希望的跑道的出口滑行道(bretelle de sortie)时，要在步骤b)时应用于发动机的发动机转速自动地根据轮子相对于所计划的出口滑行道接触跑道的位置来确定，以调节飞行器的制动。

有利地，在进行步骤b)之前，进行所述推力反向器的正确展开的检查。

另外，通过飞行员在以下装置中至少一个上的有意的动作：

-所述推力反向器的控制件；

-与所述发动机中的一个关联的油门操纵杆；

中断步骤a)、b)、c)、d)中的至少一个。