[发明专利]包括用于涡轮机转子的外围箍的壳体

说明书

本发明涉及一种用于涡轮机转子的壳体，并且更特别是地涉及一种用于涡轮喷气发动机风扇的壳体。

飞机通过容纳在机舱内的多个涡轮喷气发动机驱动。机舱还容纳有与其操作相关的诸如推力反向器系统的一组连接的致动装置，并在涡轮喷气发动机工作或停止时执行多种功能。

更详细地，机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于发动机上游的进气口、被设计成环绕涡轮喷气发动机的风扇的中间区段、以及容纳推力反向器装置并被设计成环绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游区段。

涡轮喷气发动机的风扇基本由承载了多个叶片的旋转轴制成。在叶片的径向端部周围环绕有壳体。

风扇壳体通常是由金属元件加工而成。

这种实施例使得可以容易在壳体的两个端部之间的套管上添加周向结构加强凸缘，所述凸缘于是能够用来支承发动机或机舱设备。

出于试图减少重量以及这些壳体位于被认为是冷的区域内的原因，这些壳体可特别由碳纤维的复合材料制成。

这种实施例不再允许或者只能以过高的成本允许金属壳体结合有具有相同几何构型的凸缘。通常，这些部件因此不能用来悬挂发动机或机舱设备。

本发明的目的在于克服所述的缺陷，并且为此提出一种用于涡轮机转子、并更加特别地用于涡轮喷气发动机风扇的壳体，该壳体包括外围箍，所述外围箍被设计成形成围绕壳体的夹紧套环，其特征在于，箍具有用于设备附接的至少一个接头或凸缘。

因此，通过设置环绕风扇壳体的外围箍，壳体可用来支承紧固元件、以及机舱的附加的凸缘或者用于紧固到所述壳体的涡轮喷气发动机的附加的凸缘。

壳体因此可一开始就被设计成用于接收箍的确定的和合适的紧固装置，并且不需要为了直接结合接头和附加的凸缘而进行调整。

此外，在增加了接头或凸缘的情况下，部件可容易添加到箍上，而没有由于添加新的固定装置而损坏壳体的整体性的危险。

还将注意到在箍、接头或凸缘损坏或磨损的情况下，此种结构非常有助于这些元件的更换。

优选地，箍由自身可以闭合的带制成。

可替代地，箍由至少两个带制成，所述至少两个带为部分地外围的，并能够彼此结合在一起。

有利地，箍由两个基本半外围的带制成。

优选地，箍主要为金属制成。接头或凸缘的安装于是可以参照现有技术那样实施。

可替代地，箍主要由复合材料制成，特别是由织造复合纤维制成。

有利地，壳体包括用于确保箍的定位和对中的位于箍的任一侧上的止挡部，和/或能够防止箍的任何转动运动的止挡部。

优选地，箍被粘接到壳体上。

还优选地，壳体至少在箍处具有这样的表面：该表面具有摩擦系数，并连同箍的表面的至少一部分一起足以限制或甚至防止箍围绕壳体转动。

根据本发明的一个特定实施例，壳体包括至少两个箍，所述两个箍均能够保持至少一个接头的至少一个基部，所述基部被纳入箍和壳体之间。

有利地，箍通过至少一个离散的固定装置保持在壳体上。

本发明还涉及一种包括容纳在机舱内的涡轮喷气发动机的推进组件，其特征在于，该推进组件包括根据本发明的风扇壳体。

参照以下详细的描述并结合附图，本发明将得到更好地理解，其中：

图1是围绕涡轮喷气发动机的风扇的壳体的纵向剖视示意图；

图2是围绕图1中的壳体的根据本发明的箍的紧固的横向剖视的局部放大示意图；

图3是接头安装在图2的箍上的示意图，所述接头垂直于箍定向；

图4是接头安装在图2的箍上的示意图，所述接头在箍的平面内定向；

图5是图2中的箍与壳体的保持止挡部相联系的局部剖视的局部放大示意图；

图6是箍设置在存在于壳体中的槽中的纵向剖视的局部示意图；

图7是利用本发明的两个箍将接头保持在的壳体上的纵向剖视示意图；

图8是利用离散紧固装置将两个箍保持在壳体上的纵向剖视的局部示意图。

图1示出了涡轮喷气发动机2的风扇1，所述风扇1包括支承了一组周向叶片3的旋转轴4。在叶片的径向端部周围环绕有壳体5，以确保进气口结构(未示出)和机舱下游区段(未示出)的内壁的内部空气动力连续性。

如图2所示，壳体5被类似于夹紧套环的外围箍6环绕。

图2所示的箍6由围绕所述壳体5且自身能够闭合的带制成，为此，其具有两个端部7、8，在闭合位置上，所述两个端部优选地在壳体5的纵向中间平面处彼此相对。

箍6通过螺杆9/螺母10的系统围绕壳体5保持闭合。这种紧固系统使得能够容易调整壳体5上的箍6的夹紧情况。