[发明专利]反射镜减震器

说明书

技术领域

本技术涉及减震器，具体地，涉及车辆反射镜减震器。

背景技术

反射镜，诸如可调整的和机动或手动侧视镜或后视镜，被安装在机动车辆上以便驾驶员能够在驾驶时进行安全检查。这些反射镜中的一些是电力驱动和控制的。当安装反射镜的车辆运动时，其上安装的反射镜会产生振动。所述振动导致驾驶员较差的可视性和用于反射镜的部件的松动及逐渐磨损，例如，那些车辆上用于支撑反射镜的组件或那些用于驱动或控制电动反射镜的组件。需要振动极小化，尤其有助于机械保护各种用于反射镜的组件。

发明内容

本发明的一个目的是将安装在车辆上的反射镜的振动最小化。

本发明的另一个目的是提供一种反射镜减震器。

在一些实施例中，本发明的一个目的是提供一种具有可调弹簧的反射镜减震器。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在参考以下附图，其中：

图1是带有反射镜减震器的反射镜的分解视图；

图2是减震器可见的反射镜的截面图；

图3是显示弹簧位于第一位置的减震器的透视图；

图4是显示弹簧位于第二位置的减震器的透视图；

具体实施方式

本技术是对通过参考合并于此处的申请人的澳大利亚申请No.2007904749中描述的后视镜的修改。

如图1所示，带有机动(或手动)驱动10的后视镜包括安装在框架组件12上的反射镜组件11。反射镜组件包括用于反射镜等的支撑。框架组件包括除了反射镜组件外的所有后视镜的部件。为了吸振或减振的目的，减震器13被设置在反射镜11和框架组件12之间。在所示的实施例中，用于反射镜11的驱动器14的每个边上(或上方和下方)有一个减震器13。每个减震器13包括支架15，支架15的一端是可选安装部分16，支架15被安装在其上或其与反射镜11的背面机械相连。可选地，支架15可以与反射镜的支撑构件集成，从而省略不同的安装部分16。从此安装部分16或支架的基座区域(base area)或基座(或其它)，直立构件或梁17远离反射镜11延伸。直立构件17和安装部分16相互垂直。直立构件17延伸向支撑15的自由端18。橡胶接触材料，诸如O型环24被安装在自由端18上。接触材料的摩擦性能和弹性性能等决定了反射镜相对于其所撞击(impinge)的支柱/凸起(boss)22移动的阻尼特性和摩擦特性。接触材料可以是与支架相同的材料，或是诸如O型环24的更软的连接/置换部件。根据此技术的一种具体应用所要求的阻尼特性，可以使用小衬垫、纺织物或毛毡或其它材料。如果需要可将润滑剂用于接触材料。橡胶接触材料24安装在顶部21和自由端18之间。

减震器可以被安装或利用而不考虑减震器的组件与反射镜或框架组件相关。根据需要，支架或支柱可以被固定到或安装或形成于任一组件部分。

此外，弹簧20通过第一悬臂式顶部或位于自由端18附近的弹簧安装构件21与一个或多于一个弹簧安装构件28、29接收并被安装在第一悬臂式顶部或位于自由端18附近的弹簧安装构件21与一个或多于一个弹簧安装构件28、29接收之间，该一个或多于一个弹簧安装构件28、29位于与第一悬臂式顶部相对的位置并且位于支架15的基座区域或安装部分16上或附近。

每个减震器13还包括与支架15配合的支柱22。支柱的材料根据该技术的具体应用来定制，特别是根据支柱接触面的摩擦系数。支柱22可以与框架12集成或被安装到框架12上。在此实施例中，支柱22被拧紧到框架12上。每个支柱还包括一个中间弯曲斜坡(或“斜面”)23。此斜面23优选穿过宽度33并沿着长度34弯曲，因此斜面23一般是凸面。此结构适应反射镜在各个方向的振动。斜面23的弯曲可以根据一些诸如反射镜尺寸和减震器被设计处理的振动量的因素变化。在优选实施例中，如果在一个平面内弯曲或如果使用复杂的曲线在两个平面内弯曲(如球面的一部分)，弯曲的斜坡19对应于虚圆的一段弧。

如图2所示，当组装反射镜11和框架12时，每个减震器13的支架15和支柱22相互略有偏移。由于马达或驱动器等的作用足够使接触材料24从支柱上落下，所以当支架移动时，支架15的自由端18与斜面23接触。具体地，自由端18有一个较好的弯斜坡接触面25用于在需要时与斜面23接触。槽26形成于斜坡接触面25下面。聚合物接触材料24被较好地固定于槽26中。在此实施例中，槽是位于支架的自由端18附近处的圆形槽，橡胶接触材料24是O型环。当反射镜11振动时，橡胶接触材料24与斜面23接触并跨在斜面23上。接触材料24的软聚合物与斜面23之间的摩擦使反射镜的振动衰减。