[发明专利]多级可切换惯性轨道组件

说明书

相关申请参考

本申请要求于2008年2月21日提交的美国临时专利申请序列No.61/030,360的优先权，其公开内容以引用方式专门结合于此。

技术领域

本公开涉及一种阻尼器组件，并且具体涉及一种多级可切换惯性轨道组件。更具体地，该多级可切换惯性轨道组件包含一个低频惯性轨道和一个高频惯性轨道。低频轨道用来产生阻尼，以处理车辆平稳道路上的振动。高频轨道用来产生高频感应共振(sympathetic resonance)，以减小从动力系到车身或车架的空转(idle)干扰频率的传递。所选择的特征可以在其他相关环境和应用中得到应用。

背景技术关于可切换液压发动机底座(mount)的基本技术在行业中已经已知若干年了。通过打开和关闭端口来将液压底座从流体阻尼状态物理切换到非阻尼状态也是广为人知的。然而，这可以通过多种方法来实现。

为了易于制造，将大多数真空致动硬件安装在外部。此外部安装趋向于降低底座响应(mount response)的效率，但是其允许更简单地将液压流体密封在底座组件中。大多数传统设计的一个问题是，它们使用这样的隔板(diaphragm，隔膜)，该隔板包围一容积，进而形成一气垫(air spring，空气弹簧)，该气垫位于隔板下方且连接至外部端口。打开和关闭此外部端口是用于“切换”底座状态(即，刚度或阻尼响应)的方法。在切换“打开”状态中，可将空气从上述容积抽至大气中。例如，液压发动机底座在打开切换状态时(上述容积向大气开放)具有低的支承弹簧刚度(bearing springstiffness)，并且发动机底座抑制或隔离了空转振动(低振幅、高频率)。在切换“关闭”状态中，该容积中的空气用作刚性弹簧(stiffspring)，因为该容积关闭或密封，从而阻尼流体在第一或工作流体室与第二或补偿流体室之间来回转移，以抑制高振幅、低频率的振动。由于关闭的端口而产生的气垫(关闭的容积)减小了将另外被抽过惯性轨道的流体的压力，因为一部分流体压力用来压缩气垫。

其他设计也使用真空致动隔板，该隔板在隔板盖上密封，并将该隔板用作惯性轨道上的密封。

还有一些其他设计用旋转阀来打开和关闭端口。这些旋转阀可随着底座轴向地或径向地旋转。在任一情况中，阀的密封都会变成问题，其中，难以进行从底座的低压侧至高压侧的密封或是从底座的高压侧至大气的密封。

与大多数可切换液压发动机底座相比，此底座旨在悬挂动力系，对动力系运动提供阻尼，控制动力系运行，并将动力系与车辆底盘隔离。多状态底座中的切换机构允许底座在四个状态之间切换。其中两个状态允许从顺应振动(compliance vibration)中消除(decouple，分离)底座的流体效应，而另外两个状态调节底座的阻尼和频率响应。

本质上，发动机底座和发动机底座中的这些状态下的真空致动切换各自均不是新颖的。然而，存在对改进的可切换惯性轨道组件和装配(packing，组装)该组件的相关方法的需求。

发明内容

一种多级可切换惯性轨道组件，其包括：壳体；惯性轨道，容纳在壳体中并具有细长的流体阻尼第一路径和非阻尼第二路径，该流体阻尼第一路径适于与第一侧上的相关联的第一流体室以及第二侧上的相关联的第二流体室连通，非阻尼第二路径适于与相关联的第一流体室和第二流体室连通；容纳在壳体中的断开器(decoupler，分离器)，其选择性地关闭第一路径和第二路径中的至少一个；位于壳体中的空转隔板(diaphragm)，该空转隔板选择性地控制第一流体室与第二流体室之间的连通，以选择性地改变阻尼；以及位于壳体中的第一端口和第二端口，该第一端口和第二端口分别与断开器和空转隔板连通。

一种制造多级可切换惯性轨道组件的方法，包括：提供壳体；在壳体中定位惯性轨道，该惯性轨道具有非阻尼第二路径和细长的流体阻尼第一路径，第一路径适于与第一侧上的相关联的第一流体室以及第二侧上的相关联的第二流体室连通，该第二路径适于与相关联的第一流体室和第二流体室连通；在壳体中固定断开器，以选择性地关闭第一路径和第二路径中的至少一个；在壳体中提供空转隔板，以选择性地控制第一流体室与第二流体室之间的连通，并选择性地改变阻尼状态；以及，在壳体中设置第一端口和第二端口，以分别与断开器和空转隔板连通。

将在以下详细描述中发现其他特征和益处。

附图说明

图1是装配好的液压发动机底座或液压底座(hydromount)的透视图。

图2是图1的底座组件的各个部件的分解图。

图3是图1和图2的装配好的底座的纵向横截面图。