[发明专利]充气车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具体用于商用车辆的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎包括一个径向胎壳、多层帘线带(Gürtel)以及一个胎冠，该胎冠在接触地面的区域内具有由第一橡胶混合物构成的一个中间部段以及由第二橡胶混合物构成的两个胎肩部段，其中这两种橡胶混合物在环境温度下具有不同的回弹值。

背景技术

从US-A-4,385,653已知一种用于轿车的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎的胎冠具有由第一橡胶混合物构成的一个中央部段和由第二橡胶混合物构成的两个胎肩部段。这些橡胶混合物是互不相同的，其中该中间部段中的橡胶混合物的滞后损失比两个胎肩部段的要小。具有这种胎冠的轮胎应该具有更好的制动性能和较小的滚动阻力。

多份专利和专利申请致力于采用由不同橡胶混合物制成的部段来构成轮胎的胎冠。例如从EP-B 0864447已知一种轮胎，其胎冠具有由不同橡胶混合物构成的至少两个圆周部段。其中一个部段包含炭黑比例至少为40％的一种强化填充物，第二个部段包含一种白色的填充物，使用白色填充物的量至少是所述强化填充物的总量的20％。此 外，在70°时，第一和第二橡胶混合物的滞后值之间的差值是较大的值的至少10％。通过这些措施，应该可以把轮胎中的温度增长控制在很小的水平。在由DE-C-19643998已知的轮胎中，胎冠应这样设计，即使得轮胎在其湿滑性能通过整个轮胎表面凹槽的深度而至少保持恒定时能够具有较小的滚动阻力，并使轮胎具有良好的导电性。为实现这一目的，至少在胎肩区域中、尤其在胎冠接触到行驶道路的轴向延伸区域的最多15％的边缘区域中的胎冠由弹性体混合物制成，所述弹性体混合物在其中包含100重量份的生胶时，包含30至80重量份的硅酸。

商用车辆轮胎，尤其是用于具有建筑用途的机动车辆上的，在胎冠的中间区域中经常会显现出典型的、明显损坏的磨损轨迹(Abriebsbild)。这些出现的损坏是裂缝、剥落和破裂，它们被称为“掉块和崩花”。而胎冠的侧面部段显现出的裂缝和破裂则少得多。这些典型的磨损轨迹可借助轮胎的支承面上的不同的压力分布来解释。

发明内容

本发明的目的是在前述类型的商用车辆轮胎中改善胎冠在中间区域中的抗“掉块和崩花”的能力，并减少胎肩区域中的热量生成。这些目标相互之间是直接矛盾的。

根据本发明，所提出的目的是这样得以实现的，即中间部段中的橡胶混合物在环境温度下具有30至50的回弹值，胎肩部段中的橡胶混合物在环境温度下具有至少高2％的回弹值。

根据本发明，胎冠在胎肩部上所具有的胎肩部段，是由一种滞后作用小于在胎冠中间部段的橡胶混合物的滞后作用的橡胶混合物构成的。因此，热量生成在轮胎的胎肩部段中更少，并且，由于在关键的帘线带边缘上生成的热量更少，还因而改善了帘线带的耐久性。同时，胎肩部段中的滚动阻力也变得更小。胎冠中间部段的橡胶混合物具有更高的滞后作用，这确保胎冠的这个部段具有良好的抗“掉块和崩花”能力。

根据本发明的一个优选实施方案，在环境温度下，回弹值的差异至少是4％，因此有利于在胎冠的中间部段中达到更好的抗“掉块和崩花”能力。

如果橡胶混合物在持续断裂抗力方面也加以优化，则尤为合适。在此有利的是使中间部段中的橡胶混合物的持续断裂抗力在环境温度下比胎肩部段的橡胶混合物的持续断裂抗力至少大10％。持续断裂抗力的差异优选至少是15％。两种橡胶混合物的这种特性对胎冠在中间部段中的所期望的抗“掉块和崩花”能力尤其有利。

橡胶混合物具体设计成这样，即，使得它在胎肩部段中具有在环境温度下为40与60(具体是在45与55)之间的回弹值，而在中间部段中则具有在环境温度下为30与50(具体是在35与45)之间的回弹值。

尤其有利的是将将橡胶混合物设置成这样，即，使得橡胶混合物在胎肩部段中具有60N/mm与120N/mm(具体是在75N/mm与115N/mm)之间的持续断裂抗力，并且，使得橡胶混合物在中间部段中具有90N/mm与150N/mm(具体是在100N/mm与130N/mm)之间的持续断裂抗力。

胎肩部段的最佳宽度的范围是胎冠宽度的10％至20％。此外，除了必要时设置的胎冠下部以外，胎冠在径向方向上由至少两层构成，其中在径向上位于最外面的层包括由按本发明的橡胶混合物构成的两个胎肩部段以及一个中间部段。

此外，如果在胎冠被设计成多层时，与径向上的最外层紧邻的层由这样的橡胶混合物构成则是有利的，即，此橡胶混合物的滚动阻力小于径向上最外层的中间部段的橡胶混合物的滚动阻力。

附图说明