[发明专利]汽车的加强的A柱

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的加强的A柱(pied avant)，以及包括这类A柱的汽车。

背景技术

A柱构成汽车某些梁的支撑结构。A柱一般是加固的，因而它们确保把来自前方碰撞的力有效地向该车车厢结构的后部和车门传输。

根据许可要求，在汽车前方碰撞时，车门不许与车体结构分离。换句话说，车门不可脱开。这就是为什么在前方碰撞，推力主要处于车门箍带的纵向，A柱旋转时，一方面需要该A柱围绕沿长度方向的纵轴旋转使得对纵梁的推力基本上是纵向的且向车的内部，另一方面，它必须是受约束的。

为了限制该A柱旋转并确保在前方碰撞的情况下有适当的力传输给车厢结构的后部和车门，采用了各种技术方案。

例如，根据专利文献FR 2 800 698已知，一种汽车的A柱，它作为一个单独的构件装入拉长形的中部壳体内，在该壳体的每个端部包括至少一个支撑梁的端部支撑。该中部壳体的一个端部包括两个梁的端部支撑，且所述支撑中的一个至少包括能抵靠该梁的端部的作为挡块的壁。

根据专利文献US 7 140 674 B2还已知，一种车厢结构，包括侧部车体。该侧部车体的骨架包括构成车厢内表面的车厢的边板和加强机构，该加强机构在沿车厢边板内部延伸的构造的内部制出，连接于该车厢边板。车厢的该结构还包括前框架骨架，该前框架骨架构成设置在前部的车体，以便构成从侧部车体延伸到车厢前部的构造，还包括外框架骨架，它从该车厢的侧部连接于该前框架骨架，并通过穿过该车厢边板的螺栓固定在该加强机构上。

此外，本申请的申请人研究出改进的汽车A柱结构，该改进的结构记载在申请号为FR0730126和FR0850048的专利申请文件中，这些申请文件在本专利申请的法国申请提交时还未公开。在该结构中，该A柱包括两个叠合的构件，即上部构件和下部构件。该下部构件也被称为为“renfort de pied avant(A柱的加强件)”，具有上边，该上边位于该车的前车门的上部合页的略上方。

发明内容

如上所考虑的，本发明要解决的问题在于提供一种加强的A柱，它的设计和制造比现有技术中的A柱更为简单和经济，它提供的硬度与已有A柱相同，但它改进了对A柱旋转的控制，以便获得前方碰撞测试合格许可所需要的应力。

本发明解决该技术问题的技术方案的第一个主题是，汽车的加强的A柱，其特征在于，它包括上部构件或角撑，所述上部构件或角撑与该A柱的下部构件或加强件结合，且特征在于，所述角撑一方面具有设计用于结合所述车的窗支架的上部，且另一方面具有下部，该下部的一个边设计用于设置在所述车的A柱的合页之下。

本发明的第二个主题是，汽车，其特征在于：该汽车包括符合上述的加强的A柱的加强的A柱。

附图说明

通过结合附图对下述非限定性实施例描述的阅读，本发明的其它目的、优点和特点可以更好的理解，附图如下：

-图1以示意性的方式示出汽车的前部车厢结构，且示出来自前方碰撞向所述车传输的力；

-图2是根据本发明的加强的A柱的角撑的侧视图；

-图3是根据本发明的加强的A柱的侧视图，示出固定在该角撑与该加强件之间的叠合部分中的合页；

-图4A和4B是根据本发明的加强的A柱的侧视图，分别是其中该角撑预先结合进该A柱的加强件之上或该加强件之下；以及

-图5是该A柱移去角撑的透视图，尤其示出所述角撑与该汽车的挡风玻璃的结合。

具体实施方式

在图1中，以示意性的方式示出汽车的左前部的车厢结构1。

下述说明适用于该车相应的右前侧，它是相同的结构，只有(方向上的)必要的更改。

该车厢结构1包括A柱10，14。A柱10，14包括两个叠合的构件，即上部构件或角撑14和下部构件10或A柱的加强件。

A柱10，14是节点结构，在该A柱上设置有车厢侧部2，窗支架3，门箍带4，侧翼支撑5和驾驶室侧部的前加强件6，以及其它构件。

在前方碰撞的情况下，施加在车厢结构1前部的力在车厢内向车的后部传输。在图1中，这些力以箭头F示出。显然该A柱上部的角撑14构成了传输这些力的重要的通道节点。

角撑14还构成重要的硬度节点，它保证了驾驶室生存空间的完整性。事实上，A柱10，14沿垂直轴OZ的旋转能造成驾驶室的变形。此外，该旋转能导致门的脱落，这是车辆合格许可所禁止的。