[发明专利]轮胎胎面设计

说明书

技术领域

本发明涉及一种携带重载的车辆例如重型货车的轮胎胎面，且更特别地涉及一种改善这种胎面磨损均匀度的胎面排列。

背景技术

众所周知，重型货车轮胎胎面包括周向或纵向整体定向的花纹沟(此处，整体定向应理解为是指这些花纹沟沿周向方向延伸，但它们可以是直线型或Z字形)。通常根据轮胎安装于其上的轴区别胎面花纹的设计。当重型货车轮胎用于从动轴上时，其胎面还设置有多个横向整体定向的花纹沟(此处，还应理解，横向整体定向是指这些花纹沟的平均方向可以平行于轮胎的转动轴线方向或与所述轴线形成不同于0的角度)。

这种胎面的周向和横向定位的花纹沟至少在胎面的中间部分上限定被称为“中间列”的至少一列，“中间列”由一连串橡胶胶料花纹块形式的凸出元件形成，这些花纹块的平均高度等于限定这些花纹块的花纹沟的深度。

每个花纹块包括意于在转动过程中与道路表面接触的接触面和分割所述接触面形成边角的侧面。在转动过程中首先接触道路表面的边角相当于被称为“前边角”的边角，并且通过接触面与被称为花纹块“前表面“的侧面的相交形成，而最后离开接触的边角被称为“后边角”，后边角通过接触面和被称为“后表面”的侧面的相交形成。

还已知在某些转动情况下，中间列的花纹块的后边角与相同花纹块的前边角相比遭受更为显著的磨损(导致被称为“锯齿形”磨损的不均匀磨损机理)。

过去已经提出了对这个问题的解决办法，包括在专利US 5127455中描述的那种。该文件建议将前表面倾斜一个大于后表面倾斜角度的角度并将前表面和后表面之间的角度限制于至少15度和至多25度之间。前述中，表面的角度在与转动轴线垂直的断面平面内相对于转动表面的垂直面进行测量；前表面和后表面以使花纹块宽度随深度增加的方式倾斜(因此，两个花纹块之间的花纹沟的宽度随胎面磨损而减小)。US 5127455中建议的花纹布置给定此胎面一个单一转动方向，利用一种指示所述转动方向的可见装置，将此转动方向表示在胎面本身上或设置有这种胎面的轮胎上，以确保轮胎沿正确的方向安装到车辆上，以便实现这种差分倾斜的全部益处。

另外，为了实现轮胎在潮湿道路表面上的更好的抓着，每个花纹块可设置有至少一个切口(也就是说，分开的切口相对表面的平均距离小于1mm)。在每个花纹块上设置切口就制造了两个另外的边角，这对下雨环境中将道路表面上的水切割成薄膜很有用处。

但是，已经发现，如US 5127455中所建议的将至少一个切口与花纹块结合能够些微影响胎面的中间列的花纹块的磨损率，到使一些假定益处由于在这些列的花纹块上制造切口可能失去。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种胎面，此胎面意于形成被安装于重型货车的从动轴上的轮胎的径向最外部分，使其在对地面的抓着方面可能实现令人满意的性能，同时，使中间列的花纹块具有最均匀的可能磨损(也就是说，磨损均匀分布在中间列的每个花纹块的接触面上)。

本发明提出了一种用于意于安装于重型货车(卡车、公共汽车)的从动轴上的轮胎的胎面，此胎面包括周向整体定向的至少两个花纹沟和横向整体定向的多个花纹沟，所述花纹沟限定花纹块的至少一个中间列以及周向和横向限定此胎面的边缘列。

中间列的每个花纹块包括侧面、与侧面交叉形成边角的接触面，设计用以在转动过程中首先接触道路表面的边角相当于前边角，前边角通过接触面和被称为花纹块前表面的侧面相交形成，最后离开接触的边角被称为后边角，后边角通过接触面和被称为后表面的侧面相交形成。

在中间列的花纹块上，前表面与通过前边角的接触面的垂直面形成大于0度的平均角度αA，后表面与通过后边角的接触面的垂直面形成大于0度的平均角度αF，前表面的平均角度αA大于后表面的平均角度αF，同一花纹块的前表面和后表面被定向成从转动表面朝着胎面内部相互分离。

至少一个中间列的每个花纹块包括切口，切口至少在等于限定所述花纹块的横向花纹沟的深度的深度上延伸到花纹块厚度内，并且从花纹块的一个侧面延伸至另一个侧面，此切口由设有阻挡构件的相对表面限定，阻挡构件用以限定所述表面中的一个相对于所述表面中的另一个沿至少一个方向的相对运动，在最新状态下，此切口将花纹块的接触面划分为具有大体相等表面积的两个表面部分。大体相等表面积应指这些表面积相等或相差不大于1％。

这种胎面的特征在于：

-切口成平均角度β倾斜，平均角度β是相对于接触面的垂直面沿与前表面角度αA相同的方向测量；以及

-前表面和切口之间包含的材料体积小于后表面和同一切口之间包含的材料体积。