[发明专利]电子收费系统(ETCS)终端的通信范围限制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子收费系统(ETCS)终端的通信范围限制装置，尤其涉及精确校准电子收费系统(ETCS)终端的接收性能，以提高电子收费系统(ETCS)终端在通信范围内的通信成功率的电子收费系统(ETCS)终端。

背景技术

电子收费系统(Electric Toll Collection System，下称“ETCS”)又称快速通过系统，是利用5.8GHZ的无线通信系统的无停车收费系统，也是实现可获得减少交通拥堵，改善环境，交通系统电算化等效果的智能型交通体系(Intelligent Transport System，下称“ITS”)基本系统。

上述电子收费系统(ETCS)通信系统利用5.8GHZ频带的振幅键控(Amplitude Shift Keying，下称“ASK”)方式，分为手动和主动两种方式，其中，主动方式具有不仅在电子收费系统(ETCS)，还在ITS容易实现的优点。

图1为电子收费系统(ETCS)的一般结构示意图。

如图1所示，电子收费系统(Electric Toll Collection System，ETCS)包括车辆搭载装置(On Board Unit，下称“OBU”)110、第一车辆检测器120、第二车辆检测器125、第一路边装置(Road Side Equipment，下称“RSU1”)130及第二路边装置(Road Side Equipment，下称“RSU2”)135。

上述车辆搭载装置(OBU)110为搭载于车辆的终端，与作为设置于路边的终端的上述路边装置(RSU)130、135相互发送或接收RF(Radio Frequency)。上述车辆检测器120、125只用于识别车型，与RF(Radio Frequency)的发送或接收无关。上述车辆搭载装置(OBU)110通过依次经过第一车辆检测器120、第二车辆检测器125、第一路边装置(RSU1)130、第二路边装置(RSU2)135完成收费所需程序。

图1中用箭头表示的区间表示上述通信范围150，这表示上述车辆搭载装置(OBU)110和上述路边装置(RSU)130、135之间发送或接收信号的区间，而且是根据道路状况进行了优化，从而是在路边设置电子收费系统(ETCS)后不会变更的项目。

为了最大限度地减少电子收费系统(ETCS)的失败，上述通信范围150严格限制在一定距离范围之内，但可根据用户的需要通过校准上述路边装置(RSU)130、135的发送功率及校准天线偏置形成所需通信范围150。上述通信范围150不得超出第一车辆检测器120的位置，而若在上述通信范围150之外的区域，例如在上述第一车辆检测器120之前进行上述车辆搭载装置(OBU)110和上述路边装置(RSU)130、135之间的发送或接收信号，则将判定为失败。即，只有上述车辆搭载装置(OBU)110和上述路边装置(RSU)130、135之间的信号发送或接收在上述通信范围150之内完成，才被视为正常操作。因此，为了遵守电子收费系统(ETCS)的上述通信范围150，上述车辆搭载装置(OBU)110的性能必需优秀，而对于上述规定的通信范围150，车辆搭载装置(OBU)110的发送、接收性能越差电子收费系统(ETCS)的失败可能性越高。

图2为现有电子收费系统(ETCS)用发送部或发送部实施例示意图。

如图2所示，现有电子收费系统(ETCS)包括天线100、RF发送/接收部200、基频带(Baseband)发送/接收部300。

上述RF发送/接收部200包括RF接收部210、RF发送部220及RF开关230。上述RF接收部210包括低噪声放大器212、下变频混频器、滤波器216、ASK解调器218。

上述低噪声放大器212放大RF信号。上述下变频混频器214将放大的RF信号下变频为IF(Intermediate Frequency)信号。上述滤波器216过滤经降频转换的信号的噪声(noise)。上述ASK解调器218将接收的信号以ASK(Amplitude Shift Keying)方式解调(Demodulation)并向上述基频带(Baseband)发送/接收部300输出数字(Digital)信号。

上述RF发送部220包括上变频混频器222及功率放大器224。上述上变频混频器222将从上述基频带(Baseband)发送/接收部300输入的信号上变频为RF信号，而上述功率放大器224将RF信号放大为所需输出电平(Level)的信号。