[发明专利]无钉防滑轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有由两层带束帘布层构成的带束层的无钉防滑轮胎，其中，带束帘布层被布置成使两层带束帘布层的钢丝帘线沿相对于赤道面彼此相反的方向倾斜。特别地，本发明旨在利用简单构造提高冰上性能。

背景技术

为了提高冰雪路面上的驾驶性能，无钉防滑轮胎设置有多个刀槽花纹和/或由非常软的橡胶制成以降低胎面刚性。例如还提出了胎侧部由两个橡胶层组成的方案(见日本特开2001-206022号公报)。

发明内容

然而，具有这种构造的轮胎具有如下的缺陷：由于轮胎结构和所用材料复杂化，轮胎的制造成本不可避免地增加。本发明解决该缺陷，且旨在提供一种能够提高冰上性能而不使结构和材料复杂化的无钉防滑轮胎。

<1>根据本发明的无钉防滑轮胎具有两层带束帘布层构成的带束层，两层带束帘布层被布置成使得两层带束帘布层的钢丝帘线沿相对于赤道面彼此相反的方向倾斜，其中，两层带束帘布层中的布置在径向外侧的带束帘布层的宽度为轮胎最大宽度的60％～70％。

<2>在第<1>方面的无钉防滑轮胎中，布置在径向内侧的带束帘布层的宽度比布置在径向外侧的带束帘布层的宽度大24mm～36mm。

<3>在第<1>或<2>方面的无钉防滑轮胎中，胎面宽度与布置在径向外侧的带束帘布层的宽度的比值为105％～125％。

根据第<1>方面的轮胎，所述带束帘布层中的布置在径向外侧的带束帘布层的宽度是轮胎最大宽度的60％～70％，从而在确保行驶稳定性的情况下由于降低了带束层的刚性而使踏入角减小，其中踏入角是从轮胎的侧剖视图(sectional side view)中观察时路面和前侧的胎面周面之间的夹角。这抑制了在冰路面上行驶时由轮胎和路面之间的接触所产生的水进入胎面的槽部。当布置在径向外侧的带束帘布层的宽度小于轮胎最大宽度的60％时，带束层的刚性降低至不期望的程度，从而使行驶稳定性劣化。另一方面，当布置在径向外侧的带束帘布层的宽度大于轮胎最大宽度的70％时，带束层的刚性增大至不期望的程度，从而消除了限制水进入的效果。

根据第<2>方面的轮胎，布置在径向内侧的带束帘布层的宽度比布置在径向外侧的带束帘布层的宽度大24mm～36mm。这是因为：当差值小于24mm时，布置在径向内侧的带束帘布层的宽度变得如此小，以至于整个带束层的刚性降低，使得行驶稳定性劣化。另一方面，当差值大于36mm时，布置在径向内侧的带束帘布层的宽度变得如此大，以至于整个带束层的刚性过大，并且踏入角因此而不够小。此外，布置在径向内侧的带束帘布层的端部随着在路面行驶期间每一圈中的轮胎的截面形状的改变而大幅移动，这会潜在地引起带束层端部的剥离。

根据第<3>方面的轮胎，胎面宽度与布置在径向外侧的带束帘布层的宽度的比值为105％～115％，在第<1>方面的轮胎中，所述轮胎减小带束层刚性以使轮胎的接地长度长于传统轮胎的接地长度，因此，能够利用相同的接地面积而具有较小的接地宽度。因此，能够提高对抗冰雪路面的楔效应(wedge effect)，从而提高抓地性能。当该比值小于105％时，胎面宽度如此小，以至于胎面刚性过低，从而劣化了行驶稳定性。另一方面，当该比值大于115％时，胎面宽度如此大，以至于不能实现上述的楔效应。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的无钉防滑轮胎的沿穿过轮胎的中心轴线的平面截取的剖视图；和

图2是轮胎的接地状态的示意图。

附图标记说明

1    胎面部

2    胎侧部

3    胎圈部

4    胎圈芯

5    子午线胎体

5a   子午线胎体5的主体部

5b   子午线胎体5的卷起部

6    胎圈填胶

7    胎面胶

8    带束层

10   无钉防滑轮胎

11   第一带束帘布层

12   第二带束帘布层

20   度盘式指示表(dial gauge)

θ   踏入角

具体实施方式