[发明专利]用于辅助动力单元排放管理的系统和方法

说明书

相关申请

本申请要求2008年2月15日提交的美国临时专利申请No.61/065,905的优先权，所述申请通过引用其整体而结合于本文中。

技术领域

本申请涉及发动机后处理系统，并且更特别地、而不是唯一地涉及用于装载在车辆(或交通工具)上的辅助动力单元发动机的后处理系统。

背景技术

在某些应用情况下，车辆发动机在延长的时间段空转以用于提供电力到附件。因为所述空转的发动机的规格是设定用于为车辆提供推进动力的，而所述推进动力远远大于驱动附件所需的动力，因此所述运行会产生相当大量的不必要的排放。为了克服所述缺点，一些车辆在发电机组中包括专用于驱动附件的副发动机。典型地，所述副发动机可以小于用于推进车辆的发动机，并且相应地具有未受到后处理的较低的废气排放。然而，甚至是较小的发动机也受益于后处理以减少废气排放，而较小的发动机的未受处理的废气也会超过期望的排放水平。令人遗憾的是，对于典型的应用，专用于副发动机的后处理系统可能需要过高的成本，和/或所述发动机无法实际地提供定期再生典型后处理系统所需的条件。因此，在本技术领域中存在进一步改进的要求。

发明内容

本申请的一个实施方式是一种独特的发动机后处理系统。其它实施方式包括涉及废气排放控制的独特的方法、系统、装置和机构。根据本文中所包含的说明和附图，本申请的其它目的、形式、实施方式、益处、优点、特征和方面将变得清楚。

附图说明

图1是示出了用于辅助动力单元排放管理的系统的示意性方框图。

图2是排气路径设定(routing)装置的透视图。

图3是图2的装置在一个运行配置中的透视图。

图4是图2的装置在一个备选的运行配置中的透视图。

图5是示出了执行用于辅助动力单元排放管理的一个过程的控制器的示意性方框图。

图6是示出了用于辅助动力单元排放管理的一个程序的示意性流程图。

具体实施方式

出于帮助理解本发明原理的目的，现在将参考在附图中示出的实施方式并且将使用特定语言描述所述实施方式。然而，将可理解的是，本发明的范围的限定并不由此作出。本发明所涉及的对于本领域技术人员来说可正常地想到的所示出和所描述的实施方式中的任何变更和其它变化形式，以及应用原理的其它应用都应被考虑和保护。

图1是示出了用于辅助动力单元排放管理的系统100的示意性方框图。系统100包括第一内燃发动机102以为车辆104提供推动力。在某些实施方式中，第一内燃发动机102是在运行期间产生第一废气流106的主内燃发动机。系统100包括与第一发动机102联接的第一排气通道108，并且第一废气流106流动通过所述第一排气通道108。系统100还包括电力源和发电机112，所述电力源可以包括第二内燃发动机110，其中所述第二内燃发动机110驱动发电机112以产生电力114。第二内燃发动机110可以是在运行期间产生第二废气流116的副内燃发动机。系统100包括与第二发动机110联接的第二排气通道118，并且第二废气流116流动通过所述第二排气通道118。

系统100还包括排气路径设定装置120，以选择性地将排气106、116的路径从第一通道108和第二通道118中的一个设定到废气入口122。排气路径设定装置120被构造为至少部分地关闭第一通道108和/或第二通道118与废气入口122的流体联通。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为将第一废气流106和第二废气流116的路径交替地设定为通过排放处理装置124。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为在第一发动机102运行时阻断废气入口122和第二通道118之间的流体联通。在某些实施方式中，排气路径设定装置120被构造为在第二发动机110运行时阻断废气入口122和第一通道108之间的流体联通。

在某些实施方式中，排气路径设定装置120包括致动器，所述致动器被构造为操作对应于第一通道108的第一阀和对应于第二通道118的第二阀。所述致动器可以是同时运行两个阀的单个致动器。在某些其它的实施方式中，处于第一位置的致动器打开第一阀和关闭第二阀，而处于第二位置的致动器打开第二阀和关闭第一阀。