[发明专利]高强度热轧钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及在汽车用钢板等用途中有用的、拉伸强度(TS)为540～780MPa、且卷间及卷内的强度偏差小的强度均匀性优良的高强度热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，为了限制CO₂的排出量，要求改善汽车的燃料效率。另外，为了在碰撞时确保乘客的安全，还要求提高以汽车车体的碰撞特性为中心的安全性。因此，正在同时推进汽车车体的轻量化和强化。为了同时满足汽车车体的轻量化和强化，在刚性不成为问题的范围内使部件原材料高强度化、并通过减薄板厚来实现轻量化是有效的，最近正积极地将高强度钢板用于汽车部件。所使用的钢板强度越高则轻量化效果越大，因此在汽车产业界，存在例如使用TS为540MPa以上的钢板作为结构用材料的倾向。

另一方面，以钢板作为原材料的汽车部件多通过冲压成形来制造。对高强度钢板的成形性而言，除裂纹、褶皱之外尺寸精度是重要的，特别是回弹的控制已成为重要的课题。最近，利用CAE(计算机辅助工序，Computer Assisted Engineering)的新车的开发变得非常高效，不需要多次制造模具。而且，输入钢板的特性，则能够更加精度良好地预测回弹量。若回弹量存在偏差，则在接合各部件时产生问题，因此需要使偏差进一步减小，为此，特别需要强度偏差小的强度均匀性优良的高强度钢板。

作为减小卷内的强度偏差的方法，在专利文献1中，公开了通过在热轧含有Nb的低Mn钢(Mn：0.5％以下)时将粗轧后的薄板坯暂时卷取为卷状、然后边打开卷边与之前通过的薄板坯接合而连续地进行精轧，从而实现高强度热轧钢板的卷内的强度均匀化的方法。另外，在专利文献2中提出了复合添加Ti和Mo并使微细的析出物非常均匀地分散的、强度偏差小的强度均匀性优良的高强度热轧钢板。

专利文献1：日本特开平4-289125号公报

专利文献2：日本特开2002-322541号公报

发明内容

但是，上述的现有技术中存在如下问题。

在专利文献1中记载的方法中，存在卷取时将卷再次分割等问题。而且，由于添加Nb导致成本增加，因而在经济上不利。另外，专利文献2中记载的钢板，虽然为Ti系，但需要添加昂贵的Mo，从而导致成本上升。而且，在上述两专利文献中，均没有考虑包含卷的宽度方向和长度方向两个方向的、卷表面内的二维强度的均匀性。由于这种卷表面内的强度偏差，无论怎样将卷取温度控制均匀，都不可避免地产生卷取后的卷的冷却史在各个位置不同的问题。

本发明鉴于上述情况，顺利地解决了上述问题，目的在于，提供使用廉价的Ti系广泛使用的钢板的、拉伸强度(TS)为540～780MPa、且强度偏差小的强度均匀性优良的高强度热轧钢板及其制造方法。

发明人为了解决上述问题而进行了专心研究，通过对钢板的化学组成、金属组织及有助于析出强化的Ti的析出状态进行控制，成功地得到热轧钢板整个表面的强度偏差小的强度均匀性优良的高强度热轧钢板，从而完成了本发明。

利用本发明的、面内强度的偏差小的强度均匀性优良的高强度热轧钢板及其制造方法的主旨如下所示。

[1]一种高强度热轧钢板，其特征在于，成分组成为，以质量％计，含有C：0.05～0.12％、Si：0.5％以下、Mn：0.8～1.8％、P：0.030％以下、S：0.01％以下、Al：0.005～0.1％、N：0.01％以下、Ti：0.030～0.080％，余量由Fe及不可避免的杂质构成；金属组织为，贝氏体铁素体以70％以上的比例存在，并且尺寸小于20nm的析出物中存在的Ti量为通过下式(1)计算的Ti^*值的50％以上，

Ti^*＝[Ti]-48÷14×[N]...(1)

这里，[Ti]及[N]分别表示钢板的以质量％计的Ti及N的成分组成。

[2]一种高强度热轧钢板的制造方法，其特征在于，将钢坯加热至1150～1300℃的加热温度后，在800～950℃的终轧温度下进行热终轧，在所述热终轧后2秒内以20℃/s以上且80℃/s以下的冷却速度开始冷却，在620℃以下的温度下停止冷却，然后在550℃以上的温度下进行卷取，所述钢坯的成分组成为，以质量％计，含有C：0.05～0.12％、Si：0.5％以下、Mn：0.8～1.8％、P：0.030％以下、S：0.01％以下、Al：0.005～0.1％、N：0.01％以下、Ti：0.030～0.080％，余量由Fe及不可避免的杂质构成。