[发明专利]用于船上货物的装载和卸载的包括内坡道部分及外坡道部分的装载坡道

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据所附权利要求1的前序部分所述的用于船的装载坡道。

背景技术

用于船的大型装载坡道通常分成至少两个坡道部分，所述两个坡道部分铰接并可相对于彼此折叠，并且可以折起至抵靠船开口的搁置位置并全部地或部分地作为装载门。在瑞典公开文献SE 342010中描述并示出了这种装载坡道的示例。在该公开文献中公开了主绞盘以及坡道部分绞盘，所述主绞盘设置成用以控制整个装载坡道的在抵靠码头的展开位置与抵靠装载开口的折叠位置之间的大摆动运动，所述坡道部分绞盘用以在装载坡道的展开期间使外坡道部分外摆。液压缸形式的液压动力装置设置成用于外坡道部分相对于内坡道部分——其附连到船上用于针对例如由潮汐所导致的不同的码头高度进行调节——的有限的角度调节，所述液压动力装置承受来自装载坡道重量以及还来自过往车辆的较大压缩力。这些压缩力可能达到使动力装置受到较大压力的量值。

发明内容

本发明的目的是创建一种用于船的装载坡道，其中设置用于坡道部分之间的角度调节的动力装置，从而使过载的风险最小化。

上述目的通过根据本发明的具有所附权利要求1的特征的装载坡道来实现。

附图说明

下面将在实施方式中并参照附图来更加详细地描述本发明，其中：

图1和2分别是在不同位置中的根据本发明的装载坡道的侧视图和俯视图，

图3和4分别是装载坡道的附连于船上的部分的侧视图和俯视图，

图5和6分别是装载坡道的一部分的侧视图和俯视图，其示出了调节机构的结构，所述调节机构用于调节根据本发明的装载坡道的内坡道部分与外坡道部分之间的角位置。

具体实施方式

图1和2示出了根据本发明的装载坡道1，所述装载坡道1连接于船2，示出了船2的一部分，例如船的船尾3。坡道通常可以连接于船的诸如船头或其中一侧的另一部分，船还可以设有一个以上的装载坡道以用于可选的装载及卸载路线。装载坡道1绕大致水平的轴4以枢转的方式连接到船上，所述轴4定位成与船上的装载开口5相关，并且所述装载坡道1绕该轴铰接以便在展开的装载位置和折叠位置——其中所述装载开口部分地或完全地关闭——之间变换。根据优选实施方式的装载坡道1还能够绕大致竖直的枢转轴6向侧面枢转从而能够朝向码头7摆动，其存储平面8在图1中以两个可选的水平并由此以两个可选的装载坡道位置显示。

装载坡道1相对较长，并且由于实际原因而被分成两个坡道部分：连接到船上的一个内坡道部分8；以及一个外坡道部分9，所述外坡道部分9有利地在其朝向码头7的外端部10上包括支撑片状部11。所述两个坡道部分8、9通过铰链12以枢转的方式相互连接，所述铰链12定位在内坡道部分8的外端部13内侧的一定距离处，并位于外坡道部分9的内端部14处。分开的装载坡道1的优点在于只需要较小的力来向上摆动折叠的装载坡道，并且其可以以完全折叠在一起的方式存储在抵靠船开口5的存储位置中而不会在此上方突起，另一优点在于所述两个坡道部分8、9可以调节成相对于彼此具有角度以便适应码头与装载坡道对船的连接——换言之与枢转轴4或装载开口5的下边缘——之间的不同的高度差。支撑片状部11能够通过枢转轴15相对于外坡道部分9枢转，以便能够适应码头的存储平面。

两个坡道部分8、9分别包括梁结构，所述梁结构具有间隔开的纵向延伸的侧梁段16、17、18、19以及在这些侧梁段之间延伸的横梁20(图4中示出)。其支撑用于每个坡道部分8、9的行驶区域21、22，所述行驶区域由强力板构成以便支撑预期载荷，该载荷通常由某种车辆组成。支撑片状部11还包括短行驶区域23，所述短行驶区域23最大限度地包括多个较小的支撑片状部24，所述支撑片状部24能够适应码头6的存储平面7的不平整。

为了装载坡道的作为一个整体的下降运动和提升运动，设置绞盘机构25，所述绞盘机构在固定端部26与可移动端部27之间延伸，所述固定端部26在装载开口5的上方定位在船2上，所述可移动端部27定位在装载坡道1的内装载坡道8的外端部28处。所述绞盘机构实际上双重地设有两个绞盘，在装载坡道的每侧上一个。为了外坡道部分9朝向和远离内坡道部分8的下降运动，设置下降绞盘29，所述下降绞盘29在内坡道部分的外端部28与远离枢转中心——即轴12——的位置之间延伸，例如定位成朝向外坡道部分的侧梁段18、19的中心。