[实用新型]清除液压系统杂质的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种清除液压系统杂质的装置。

背景技术

在定位车的液压系统中，根据现场工况的需要，液压系统必须输出足够大的压力(例如22兆帕)才能满足定位车大臂俯仰的要求。巨大的压力会造成齿轮泵在工作时不断出现磨损。由于泵的磨损，就会有大量铜屑、铁屑从泵上脱落而进入液压管路、液压阀、液压缸等部位，从而造成众多液压阀发生卡死、损坏，液压缸密封圈损坏，缸体划伤等严重后果。

而铜屑、铁屑等经过循环之后回到油箱，重新进入液压泵，又加快了泵的磨损，从而形成恶性循环，使液压泵加快损坏。每次液压泵损坏之后，都必须将整个液压系统全部分解，并彻底清洗之后才能恢复系统的正常运行，这就需要耗费大量人力物力。

铜屑、铁屑在循环过程中，还会造成液压系统内部不清洁，从而大大缩短了整体系统的使用寿命，造成的问题如下：

1、即使每次更换液压泵时都对系统进行彻底的清洗，但由于液压泵的工作压力很大，磨损也很快，任何时刻都可能出现由于磨损而脱落的铜屑、铁屑。即使液压系统专门安装有过滤油路对液压油进行过滤，但液压主回路和过滤回路无法及时消除液压油中的杂质；

2、随着液压油中的杂质逐渐增多，达到一个临界值时，液压系统开始进入恶性循环，由于液压油中杂质过多，造成泵磨损加剧，随之产生更多的杂质。这样，在很短的时间内(甚至在不到2分钟内)液压泵就会报废。

3、液压泵上脱落的杂质随着液压油进入系统。即使更换新的液压泵，如果系统清理不彻底，杂质仍会重新回到液压泵，造成液压泵再次受损。停留在液压阀上的杂质会造成液压阀卡死、泄露等等故障。停留在液压缸内的杂质使液压缸缸体划伤、密封圈损坏，进而发生泄露。

在本说明书“背景技术”章节提到，现有技术中设置专门的过滤回路对液压油进行过滤，但液压主回路和过滤回路是两个独立的回路。

图1即示出现有技术的液压主回路100和过滤回路101之间的相对关系图。

如图1所示，液压主回路100通过吸油口102a从油箱104吸油，并通过回油口103a将油返回至油箱104.过滤回路101通过吸油口102b从油箱104吸油，过滤后的油通过回油口103b返回至油箱104。

如图1可以看出，液压主回路100和过滤回路101通过各自的吸油口和回油口与油箱104连通，并且采用各自的液压泵106a、106b进行吸油。如此设计的缺点在于，由于液压主路100和过滤回路101彼此之间并不直接连通，因此当液压回路100中出现诸如铜屑、铁屑之类的杂质时，过滤回路101无法直接过滤杂质。只有当该杂质通过回油口103a返回至油箱104内并通过吸油口102b进入过滤回路101中时，才可能对该杂质进行过滤。而此时，杂质已经在液压主回路100和油箱104中进行了至少一次循环，油箱104和过滤主回路100已经受到损害，特别是处于液压主回路100内的现场设备105也已经受损。而且，还无法保证从液压主回路100通过回油口103a进入油箱104的所有杂质都通过吸油口102b进入过滤回路101。

另外，液压主回路100和过滤回路101设有各自的液压泵106a、106b，这就增大了系统成本。并且，在运行时需要分别操作液压泵106a、106b，很难做到这两个液压泵106a、106b之间的协调运行。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种清除液压系统杂质的装置，克服了现有技术中的上述缺陷。

本实用新型提供一种清除液压系统杂质的装置，包括：

油箱；和

液压主回路，液压主回路通过吸油口从油箱吸油，并通过回油口向油箱回油，所述液压主回路包括串联设置的液压泵、过滤器、现场设备，其中过滤器处于液压泵和现场设备之间，液压泵靠近吸油口，而现场设备靠近回油口，

其中，所述过滤器包括并联连接的发讯器和滤芯。

优选地，所述过滤器还包括旁通阀，该旁通阀与发讯器和滤芯形成并联设置。

优选地，所述装置还包括与发讯器通信连接的控制器，该控制器用于根据发讯器发出的信号对滤芯进行更换。

更优选地，所述控制器是可编程逻辑控制器。

优选地，所述滤芯的额定通过流量大于所述液压泵的输出流量。

本实用新型通过提供以上装置，能够及时清除液压系统中的杂质，避免杂质进入管路从而污染液压阀、液压缸。

附图说明

图1示出现有技术的液压主回路和过滤回路之间的相对关系图；

图2示出根据本实用新型的包含过滤器的液压主回路。

具体实施方式